MG：向百万辆年销量努力

2025年广州车展，93款新车同台亮相。在一众新车中，全新MG4“半固态安芯版”格外引人瞩目，它是整个车展中唯一一款搭载半固态电池的车型，也是目前市面上唯一一款实现量产的半固态电池车型。

这份“唯一”，正好出现在MG品牌成立后的第101年。过去的100年里，MG曾经是燃油车时代的佼佼者。而站在第二个100年的开端，MG用一场“反常规”的技术突围叩响新能源转型的大门。

在MG的战略蓝图中，这种打破行业常规的技术平权，不仅是品牌实现弯道超车的关键，更被视作通往百万辆年销量目标的铺路石。

半固态电池如何实现弯道超车？

面对早已是一片红海的新能源汽车市场，MG并不避讳自己“后发者”的身份。在广州车展MG群访现场，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃说道：“后发者要有技术支撑，不能只做同质化。半固态电池来自上汽集团的技术储备，目前的市场反馈都非常正向，所以我们一定要坚决将这样的差异化投入产品。”

在传统的商业逻辑里，像半固态电池这种领先一代的“黑科技”往往是旗舰车型的专属，但MG让它不再是少数人的特权。“拿着50万元、100万元到车展展馆里面去找，除了MG4，你可能都买不到一辆搭载半固态电池的车，连全球市场都买不到，但是我们在一辆售价不到10万元的MG4上将半固态电池给客户了。”陈萃底气十足地说。

这种看似“反商业”的决策并非赔本赚吆喝，而是基于对用户价值的思考。半固态电池的低温性能好、安全性更高，对于消费者而言，是无价的。

为了将这项技术应用于10万元级车型，上汽集团与清陶能源建立了联合研发团队及合资公司，从原材料的选取到制造体系的管控，双方共同分摊了新技术导入的成本压力，让这款固态电解质含量超过95%的电池搭载在能开进普通家庭的车上，更凭借优异的低温性能打破了纯电动车的地理限制，让北方用户拥有和南方用户一样的用车体验，实现了“南北平权”。

而面对半固态电池能否成为MG长期优势的疑问，清陶动力总经理陈凯在群访现场给出了肯定的答案。在他看来，从半固态到全固态并不是割裂的两个阶段，而是一个连续的技术演进过程。许多固态电池的核心技术，恰恰需要在半固态电池的规模化应用中进行验证。

这意味着，在未来相当长的一段时间内，半固态电池依然具备极高的正向应用价值。对于MG而言，选择这条路线不只是为了博取今天的差异化，更是为了通过早投入和长时间的耕耘，在未来保持持续领先。这种从“技术抢跑”到“持续领跑”的坚持，正是MG作为后发者实现弯道超车的核心理念。

比“百万年销量”更重要的是达到的方式

如果说“技术平权”是MG叩响新能源汽车市场的敲门砖，那么“百万年销量”则是这个百年品牌站在新起点上的雄心壮志。

面对媒体记者，陈萃将焦点拉回当下：“百万是心里想要的数字，更重要的是要想清楚达到的过程。”在他看来，实现更高的销量目标离不开渠道建设、组织效率提升，以及“To C”思维的转型。短期来看，支撑这一雄心的，首先是迅猛的产品攻势。陈萃透露，到2026年年底，MG将推出13款新能源车型。与此同时，在组织和渠道层面，MG也在经历一场自我革新。MG设立了专门负责客户需求调研的独立部门，推动产品与营销在开发前端紧密咬合；通过扁平化的沟通流程，确保市场每一次反馈都能迅速转化为产品力。

这种“To C思维”的转变，同样体现在渠道建设上。伴随MG4的起势，短短数月间，MG的经销商网络规模已从预售时的不足300家迅速扩张至即将超过400家。明年，MG还将引入全新的网络形式，吸纳更多优秀的经销商伙伴，旨在解决用户从交车到售后的用车全周期的痛点。

当然，在仰望星空之前，MG必须先跨过眼前的泥泞。随着MG4连续两个月销量破万、大定突破6万辆，产能瓶颈带来的“幸福烦恼”随之而来。面对这一大考，MG反应迅速：一方面为530智趣版开辟宁德时代电池新产线；另一方面，针对购置税补贴退坡新政，MG给出了兜底承诺，若因厂家原因导致跨年交付，将全额补齐购置税差额。

在如今品牌101周年的时间节点上，你会发现MG似乎正在重演百年前的辉煌：过去，它用打破世界纪录的速度定义燃油车时代的“速度与激情”；如今，它用打破行业常规的半固态电池技术，定义了新能源汽车时代的“安全与平权”。当“中国技术”与“全球品牌”在MG身上完成深度融合，这个101岁的品牌，正在跑出属于它的加速度。