放大
缩小
默认
“售价360多万元的宾利添越V8，自贸港免税落地价2073515元。”12月18日，海南省三亚市一辆露天展示的进口宾利豪华车的价格信息，成为海南全岛封关后的关注焦点。12月20日，话题“海南封关120多万卡宴只要60万”直接冲上热搜。
接二连三的“半价豪车”消息，令不少网友兴奋和好奇：个人在海南能买到“零关税”进口车了？
实际上，根本不是这么回事。目前，“零关税”进口车仅仅针对在海南省登记注册的享惠企业，不针对个人用户。想去海南“零关税”购买进口车不太可能。
封关的“漏洞”不好钻
“封关”是一个海关术语，是指将海南全岛建设成一个海关监管的“海南自贸港”特殊区域。
海南封关，具体来讲，是实施“一线放开、二线管住、岛内自由”监管模式：海南与境外（“一线”）货物自由流通，与内地（“二线”）实施税收和证件管理，岛内商品流通免税。
此外，12月18日海南全岛封关后，“零关税”商品范围扩大至约6600个税目，零关税商品税目的比例从21%扩大至74%，惠及高端制造、生物医药等重点产业，较封关前提升了53个百分点。
但是，想钻封关的“漏洞”，购买到“半价豪车”，却没那么容易。实际上，早在海南封关之前，海南省人民政府就于2024年1月印发了《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》，2025年1月又对《办法》进行了一次修订。
《办法》规定，海南全岛封关运作前，在海南自由贸易港登记注册并具有独立法人资格，从事交通运输、旅游业的企业，符合相关条件的，可以按政策规定进口“零关税”交通工具及游艇，用于交通运输、旅游业。也就是说，只有符合条件的享惠企业，才能购买“零关税”汽车。
不仅如此，“零关税”汽车使用条件也很苛刻。就算你通过企业渠道获得了购买资格，也会受到严格限制。首先是15年报废的问题。其次，这些车每年在海南以外地区累计停留时间不得超过120天。而且即便是企业购买，还得满足以下条件：公司要么有15辆以上营运时间满3年的汽车，要么一次性进口不少于15辆“零关税”汽车。另外，此类车不能自由转让。
对于普通人来说，还是去三亚国际免税城购买免税商品比较符合实际。
“封关”能否成为汽车产业新高地？
对于封关，有行业人士指出，海南自贸港全岛封关运作这一举措不仅将重塑海南的经济格局，更将为国内汽车产业带来深远影响。
首先是零部件。封关前，车企进口零部件需要缴纳关税、进口环节增值税和消费税。以发动机为例，这些税费加起来，可能使采购成本增加14%～20%。而封关后，这些税费将全部免征。
如果一家车企每年进口价值10亿元的发动机等核心零部件，如今在“零关税”政策下，可以节省1.4亿～2亿元的巨额税费支出。不过，这笔钱要想省下来，并不容易。首先，必须是在海南自贸港注册的企业，先按“零关税”政策进口原材料和核心零部件，然后在海南进行加工制造，只有在海南加工环节产生的增值部分达到或超过所有料件总值的30%，才能利用加工增值政策（加工增值达到30%可免关税）将产品销往中国内地。
就像有位网友说的，“没准业内会流行一句问候语：你在海南建厂了吗？”
而且，从目前汽车行业零部件国产化率的情况来看，比如特斯拉的零部件国产化率已经超过95%，对于海南“零关税”政策，车企肯定会觉得没什么必要。
另外，在“零关税”政策下，岛内企业出口汽车及零部件也可节省关税成本，提升价格竞争力。无疑，这也将吸引更多的内地零部件企业前往海南设厂。还是那句话，你的工厂得在海南。
第三点，是可以借此机会打造产业“新集群”。封关后，一系列极具吸引力的优惠政策正在将海南塑造成为国内外车企布局的“强磁场”。而海南本地企业海马汽车更是直接的受惠者。不过，海马汽车从2013年开始投资研发氢燃料电池汽车。
税收方面，海南岛内推行“双15%”税收政策（企业所得税与高端个税均降至15%），相当有吸引力。据悉，这一政策已吸引超8000家外资企业落户，实际使用外资年均增长14.6%。因此，现在应该已经有不少车企看到了海南封关的发展机遇，也有部分国内外汽车产业链企业正在筹备进军海南市场。按照好的方向推演，这些企业的布局将带动汽车研发、生产、销售、服务等全产业链的发展，形成产业集聚效应，促进海南汽车产业集群的崛起。
当然，封关只是开始，这种效应的显现需要时间。海南还需要进一步优化人才政策，在基础设施建设上加大投入，提升物流效率，优化充电设施布局；在产业配套方面，吸引更多汽车产业链上下游企业入驻，完善产业生态，提高本地配套能力，如此才能打开局面。
“零关税”降低了成本，为汽车行业产业链重构带来了新机遇。但是，目前汽车行业进军海外市场，更需要做到“本地化”。而对于卷到极致的国内市场来说，海南自贸港能否成为“汽车产业发展的新高地”，还需要冷静看待。（文章摘编自“汽车公社”）
放大
缩小
默认