放大
缩小
默认
2025年年尾，沉寂大半年的智驾圈突然被一波“翘尾行情”点燃。12月15日，工信部一纸公告宣布，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6成为首批拿到L3级有条件自动驾驶准入许可的车型。消息一出，车圈瞬间热闹起来。紧接着，各家的L3进度条纷纷被曝：小鹏汽车、理想汽车、鸿蒙智行分别获得广州、北京、深圳颁布的L3级自动驾驶道路测试牌照，开启常态化L3道路测试。
政策开口子，技术秀肌肉，资本热捧，舆论沸腾——氛围都烘托到这份上了，不说一句“L3未来已来”，似乎都显得不太合群。但咱们不妨先冷静下来，先弄懂一系列关键问题。
Q：等了那么久，政策这次是真的“开闸放水”了吗？
A：与其说是“开闸放水”，不如说是试点工程终于到了“验收公示环节”。时间线拉回2024年6月，工信部等四部委就发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，并确定了首批9个进入试点的“车企+使用主体”联合体。此次获批的长安和北汽项目，正是其中之二。这意味着，从申报、测试、评估到最终获批，这场“资格考试”已经默默进行了一年多。这次的公告，更像是阶段性成果的公示，是流程的必然延伸，而非政策的突然转向或放松。
Q：那这两款车，个人消费者能直接买到吗？
A：目前来看，还不行。根据《试点通知》的要求，车企需要与一个“使用主体”组成联合体共同申报。此次公告虽未明示，但据悉长安车型由重庆长安车联科技有限公司负责，极狐车型则由北京出行汽车服务有限公司运营。这个“使用主体”目前扮演着类似“监护人或运营商”的角色。
Q：L3政策的“进度条”到底走到哪了？
A：这点不妨参考一下它那位更“激进”的大哥——L4 Robotaxi走过的路。其发展剧本大致是：封闭场地测试→开放道路测试（有安全员）→开放道路测试（主驾无人/整车无人）→商业化试运营→全面推广。此前，L3在地方层面试点的路子和L4雷同，都是车企和地方政府“结对子”，拿到的是地方层面颁发的测试牌照，在严格限定的区域（ODD）内进行道路验证。
其中，深圳可能是个例外，也最值得期待。作为拥有立法权的经济特区，在2022年，深圳就出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，理论上允许L3及以上车辆在深圳完成准入、销售、上牌和上路。业内预计，最快2026年，深圳道路上就会出现能面向私人销售的L3车型。这次工信部公告的核心价值就在于此：它是一次国家层面的“资格认证”。只有跨过这道门槛，L3才有可能从“测试属性”转为“商品属性”。
Q：技术上，这次获批意味着L3已经成熟了吗？
A：按照汽车圈“量产一代，研发一代，预研一代”的规律，这次获批的车型，其在测试场里展现的L3能力，肯定远远超过此次准入的门槛，但这并不意味着L3技术已经成熟到可以解答真实世界错综复杂的“开放命题”。
当国内许多车企奋力迈向L3，并创造出诸如“L3级算力车型”和“类L3级功能”等概念时，以特斯拉、沃尔沃为代表的一批厂商，却公开选择“跳过L3，直达L4”的路线。这就引出一个根本问题：如果车辆今后必须具备“兜底”的L4能力，那L3作为“人机共驾”的过渡阶段，其独立价值究竟有多大？
政策对此的态度必然是小心谨慎的。为大多数人的安全进行兜底，是政策的责任和义务。
Q：车企们为什么一窝蜂地跟进L3？
A：这两年，智驾智舱从“亮点”卷成了“标配”，车企“抓耳挠腮”：新故事在哪里？新卖点又在哪里？L3，恰好在此时被政策“认证”，像个“天降神兵”，自然成了那个现成的“技术制高点”和“焦虑出口”。
Q：想挺美，现实呢？
A：有样板间，但效果差强人意。2021年就拿到全球首个L3认证的奔驰EQS，明确可向公众销售，在L3功能激活后，还允许驾驶员在特定条件下进行阅读、浏览网页等，但并没成为爆款，奔驰的总销量也没因此得到显著拉升。2023年宝马在德国推出L3功能，系统激活之后，车主可以处理私人事务（收发邮件、通话及访问流媒体服务等），也没能在德国市场掀起多大的水花。
Q：这次国内获批的L3，体验上有超越奔驰宝马吗？
A：根据已知信息：长安深蓝SL03：最高车速50公里/小时，仅在重庆几条快速路的特定路段可用，不能变道。北汽极狐阿尔法S6：最高车速80公里/小时，仅限北京三条高速的特定路段，同样不能变道。大大两个字：限制。车速限制、道路限制、车道限制。
Q：那用户到底需要什么样的L3？
A：用户心里有本明白账：算的是“时间账”和“体验账”，不是“技术等级账”。“能用”且“好用”的范围，永远比“能达到某个等级”更重要。L2如此，L3也是如此。
Q：所以，L3对车企来说暂时只是个“徽章”？
A：目前看来，它更像一个有含金量、但实用性有限的“技术资格徽章”。它证明了车企在顶层设计、安全冗余、系统验证和合规能力上达到了国家认可。但要把它转化为实实在在的销量和用户口碑，变道、全速、全域，是L3商业价值的“最低消费”门槛。在这之前，L3的象征意义大于实用意义。它告诉市场“我有这个能力”，但还无法理直气壮地说“我能让你每天用这个能力”。
这场竞赛，从拿到“准考证”那一刻，真正的长跑才刚刚开始。（文章摘选自“远川汽车评论”）
放大
缩小
默认