3440万辆！2025年车市超预期收官

2025年，中国汽车工业以一份超预期的成绩单为“十四五”收官。根据中国汽车工业协会最新统计数据，2025年全年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球首位，远超2025年年初3%的增长预期。我国汽车行业在承压中展现出强劲韧性。

这份成绩单背后，是市场深层结构的剧烈演变：新能源汽车国内销量占比历史性突破50%，标志着国内市场驱动力发生彻底转换；汽车出口销量突破700万辆大关，全球化成为增长核心引擎；自主品牌乘用车市占率逼近70%，市场格局已然重构。

超预期收官背后的三重动力

2025年的市场表现几乎超出了所有机构的预测。中汽协副秘书长陈士华坦言：“2025年年初，我们预期的增速为3%，2025年全年实现近10%的增长，确实是超预期的。”这种超预期增长，并非单一因素驱动，而是政策、需求与供给三方协同共振的结果。

政策效应的精准释放是首要推动力。2025年，“两新”政策（消费品以旧换新和报废更新）实现了平稳过渡与有序衔接。《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》为市场注入了明确的政策信心。

供给侧的全面革新提供了物质基础。2025年全年有超过150款全新或改款车型上市。其中，新能源车型占比超过70%。产品迭代速度加快，尤其在10万～20万元主流价格区间，新能源车型的续航里程、智能化配置和成本控制取得了显著进步，直接激发了置换和增购需求。

出口量的强劲拉动构成了关键增量。2025年，高达709.8万辆的汽车出口量，直接贡献了超过20%的销量。

电动化、自主化与全球化的深度推进

如果将视角从总量转向结构，2025年的变革则更为深刻。三个关键结构性变化，定义了当前中国汽车产业的基本面。

首先是动力结构拐点，新能源汽车确立国内市场主导权。新能源汽车在2025年完成了从“重要组成部分”到“市场主导力量”的质变。2025年全年，新能源汽车产销量突破1600万辆，新车总销量占比达47.9%。更具里程碑意义的是，在国内销售口径，新能源汽车销量达1387.5万辆，占比首次过半，达到50.8%。其中，新能源乘用车国内销量占比已达54%。

技术路线的分化同样明显。插电式混动（含增程）车型出口量暴涨2.3倍，显示出其在全球市场，尤其是充电设施不完善地区具有独特优势。然而，转型的深层挑战开始浮现。传统燃油车国内销量同比下滑4%，市场规模仍达1342.7万辆。

其次是市场竞争格局的重构，自主品牌定义市场新秩序，市场集中度在高位稳定，但内部座次与力量对比发生了根本性变化。2025年，销量排名前十的集团合计市场份额为83.9%。其中，年销量超过100万辆的“俱乐部”成员稳定在10家：比亚迪、上汽、吉利、一汽、长安、奇瑞、东风、北汽、广汽、长城。

真正的变革是品牌国籍结构的颠覆。2025年，中国品牌乘用车市占率攀升至69.5%，较上年提升4.3个百分点。与之对应的是主流外国品牌的集体承压。德系、日系、美系、韩系、法系五大系别中，仅美系和韩系品牌在2025年实现微增长。

“新势力”与科技企业的跨界冲击，进一步加剧了市场竞争。在新能源汽车销量前十五榜单中，零跑、小鹏、小米等企业贡献了主要增速。

最后是增长引擎转换。出口是2025年汽车行业最大的亮点，但其内涵正在发生变化。709.8万辆的出口数据背后，是结构优化与模式升级。新能源汽车成为出口增长极。2025年全年，新能源汽车出口量达261.5万辆，同比翻倍，占比提升至36.8%。

更为关键的趋势是，从单纯贸易出口转向深度本地化运营。

预计今年销量同比微增

中汽协预测，2026年汽车总销量约3475万辆，同比微增1%；其中，新能源汽车销量约1900万辆，增长15.2%。

中国汽车产业的未来路径愈发清晰：从规模扩张转向价值创造，从国内市场驱动转向全球运营驱动，从政策依赖转向技术创新与品牌引领。第一，技术路线的包容性与前瞻性至关重要。在坚定推进电动化的同时，需要理性看待燃油车在中长期，特别是在商用车、出口市场和部分细分领域的存在价值。插电混动、增程式、燃料电池等多条技术路线应并行发展，以应对不同区域、不同场景的多元化需求。第二，全球化必须升级为“深耕本地化”。这需要企业具备更强的跨文化管理能力、供应链全球化布局能力和长期战略耐心。第三，智能化是决胜未来的关键赛点。科技公司与汽车制造商的融合将进一步深化。第四，产业链的韧性安全成为战略底线。产业链的自主可控不再是成本问题，而是生存问题。加强上下游协同创新，突破关键核心技术瓶颈，是产业可持续发展的根基。（文章来源：盖世汽车资讯）