汽车“新技能”亟需用户“新常识”

小米集团董事长雷军在近期的汽车直播中，点出了一个深刻现象：技术平权让消费者尽享汽车技术迭代红利，但消费者却普遍对新技术认知不足，甚至出现误操作。他以ABS（防抱死系统）和ESC（电子稳定控制系统）为例，着重提醒消费者切勿在公共道路，尤其是冰雪天气关闭关键安全功能，并倡导车主参与专业驾驶培训提升安全技能。这一观点直指智能汽车普及的核心矛盾——技术先进性与用户认知滞后的鸿沟，也引发了业界对构建系统化用户安全教育体系的深度思考。

从机械操纵到电子辅助，再到如今的智能网联，汽车已从单纯的交通工具升级为复杂的“移动智能终端”。ABS、ESC、AEB（自动紧急制动）、领航辅助驾驶等技术，大幅提升了行车安全与驾驶舒适度。但是，这些“黑科技”在带来便利的同时，也对用户的操作知识和安全意识提出了更高要求。若认知不足，不仅无法发挥技术价值，还可能因误操作埋下安全隐患。现实中，因不了解辅助驾驶边界而过度依赖、误关安全系统引发险情的案例屡见不鲜，凸显了技术普及中认知脱节的现实风险。

行业领先企业已率先探索解决方案，将安全教育深度融入产品体验。小鹏汽车自2021年起在行业内首创“智能辅助驾驶安全考试”，并升级为完整的“智驾分”体系。用户需通过手机App完成安全学习与考试，方可解锁智能辅助驾驶功能；若因危险操作扣分至零，需重新考试才能恢复权限。这套机制并非购车门槛，而是将安全认证设为高阶功能的前置条件，开创了强制性安全教育与产品功能解锁相结合的先河。

当下，构建系统性汽车用户教育体系尤为必要，核心体现在三个层面：其一，是安全层面的刚性需求。先进安全与智能系统均有特定工作条件和局限，若用户不了解ACC（自适应巡航）跟车逻辑、AEB触发边界等，容易产生错误预期，引发危险驾驶或过度依赖，前置教育与考核是防范风险的关键。

其二，关乎技术价值的充分兑现。调查结果显示，多数车主仅使用车辆30%—40%的智能功能，大量实用功能闲置。这既是资源浪费，也削弱了消费者的获得感。系统引导培训，可以帮助用户发掘车辆潜力，真正兑现技术平权的红利。

其三，是公共道路安全的整体考量。智能汽车的安全操作直接影响交通系统顺畅与安全，确保每位驾驶者明晰车辆能力边界，是提升社会道路安全水平的必要环节，也是车企的社会责任。

构建有效教育体系需多方发力：厂商应打造多元化培训形式，包括从提车讲解、车机交互式教程到线上更新课程；监管机构可将新技术安全知识纳入驾考范畴；消费者也需主动学习，对自身与社会负责。

技术平权不应止于硬件普及与功能堆砌，更需延伸至知识普及与安全共识。智能汽车时代，用户教育已非增值服务，而是技术造福于人的基础设施。唯有“新常识”与“新技能”同步到位，技术平权的阳光才能安全、均匀地照亮每一位出行者。