吉利销量何以超越比亚迪？

受到最长春节假期和新能源汽车购置税政策调整的双重影响，中国汽车市场迎来了一次特殊的“压力测试”。各大车企的销量成绩呈现出环比普降、同比分化的情况。上汽销量领跑全行业。吉利汽车以20.6万辆的销量首次在单月总销量上超越比亚迪，成为自主品牌领头羊；比亚迪则创造了历史性纪录——出口销量首次超过国内市场销量。新势力品牌阵营中，鸿蒙智行和零跑汽车虽然销量环比都下跌，但还是以2.8万辆的销量领跑，极氪品牌则以70%的同比增速成为最大亮点。

出口强劲成了2月份车市的最大亮点，上汽集团、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞集团都纷纷交出了海外销量亮眼成绩单。作为去年新势力“销冠”，零跑汽车进入2026年后，销量也开始走低。与其他新势力车企不同，借助Stellantis的海外渠道，零跑汽车1月份海外销量达到14523辆，按当下的趋势，全年出口量将会接近30万辆。而“蔚小理”等其他头部新势力车企也把开拓海外市场作为重要战略。

比亚迪和小鹏销量下滑明显

2月份车市还有一个比较明显的特点，就是作为主流头部车企，比亚迪和小鹏的销量没有回升，这样今年前两月的销量就明显下滑了。

比亚迪2月份的市场表现有些令人意外：销量达190190辆，不仅同比、环比双双下滑，更意味着前两个月的累计销量（400241辆）相比去年同期下降了35.8%。进入2026年，比亚迪似乎在市场上失去了往日的爆发力，没能守住基本盘。

而吉利那边还保持着差不多1%的微增。一涨一跌，差距明显。

有分析称，2025年最后几个月，很多人去抢购置税“末班车”。比亚迪销量基数最大，这波政策带来的需求透支，对其冲击也最狠。另外，比亚迪的主力车型，产品生命周期到了末段，市场新鲜感在下降。新一代技术，比如市场预期的e平台4.0、DM-i 5.0混动系统，还有一堆全新车型，比如海豹08、海狮08、大唐SUV都规划在今年第二、第三季度才密集发布和上市。

相对于比亚迪“all in”新能源汽车，吉利从未说过要放弃燃油车。燃油车基本盘让吉利保持了“定力”。举例来说，2月份，吉利品牌（不含银河）销量超15万辆。其中，燃油车贡献了很大一部分销量。当市场环境有风吹草动的时候，吉利的抗风险能力显然更强。当然，吉利在新能源汽车上的投入一点也没含糊。

不过，2026年的车市才刚刚过去两个月，后面的市场走势究竟吉利与比亚迪谁占上风还很难预料。但可以肯定的是，这两家车企的市场竞争将会异常激烈。

此前，已连续两个月在新势力车企月销榜垫底的小鹏汽车，2月份以单月交付15256辆、同比“腰斩”的表现再次垫底，跌幅在主流新势力品牌中最为显著。在国内市场相对疲软的情况下，小鹏汽车正在加紧海外市场布局。2月份，全新小鹏G6在英国上市，新款小鹏P7+则正式开启海外大规模发运。不过，海外增量在短期内难以弥补国内缺口。春节收假开工首日，小鹏汽车董事长何小鹏发布全员开工信，提出2026年小鹏将致力于成为全球首家在机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务量产的企业。但是，从市场来看，小鹏MONA M03和P7+的热度正在消退，2026款X9纯电版要到3月2日才上市。小鹏当前需要的是一款能重新吸引市场关注的新产品。

从卷价格到卷服务

回顾2月份车市，“全军未破3万”的背后，是多重客观因素的叠加效应。车企方面，促销方式变得更为隐蔽和多元。7年低息的金融手段仍在延续并被更多车企采用；零跑、问界、蔚来等品牌均在近期发布了包括金融补贴、选装基金、辅助驾驶权益等在内的综合购车权益。

从供给端来看，车企正以产品和技术迭代加快抢占春季窗口。

面对日趋理性的消费者，车企纷纷加码售后保障、补能服务、用户运营等领域，试图以全周期服务提升用户黏性。

在渠道与服务方面，零跑汽车在公布2月份销量的同时，也宣布在渠道与服务方面的新零售模式正在全面提速，包括延长售后服务营业时间至晚上八点的星夜服务门店持续扩张；2月27日，理想汽车在内部正式启动“门店合伙人计划”，赋予门店店长更大的经营决策权，并将考核体系从单一销量指标升级为涵盖销量、利润和用户满意度的综合评价。

在补能与服务体系方面，车企“内功”建设亦对稳定消费预期形成支撑。据理想汽车披露，春节期间，该公司超充网络提供超过145万次充电服务，总充电量超过4200万度；蔚来公司则披露，春节期间累计提供换电服务207.35万次，并在高速公路场景实现较高占比的充换电量。业内人士认为，补能网络密度提升与服务能力增强，将有助于缓解节假日高峰出行的补能焦虑，从而改善纯电及增程车产品的使用体验与口碑传播。

展望后市，多位业内人士判断，车市有望从3月份开始，逐步走出节后“低基数”阶段：一方面，车展促销与新品上市将提升到店客流与成交转化率；另一方面，若以旧换新等政策工具进一步明确并形成稳定预期，叠加车企金融方案与购置权益加码，终端需求修复的确定性将增强。（伟文）