超级智能体上车，智己LS8首发搭载

3月18日，智己汽车发布了行业首个超级智能体——IM Ultra Agent，全球首搭千问大模型。这套智能体系统将在3月26日开启预售的智己LS8上首发搭载。

车载AI完成复杂任务

如果用一个直观的类比来理解，IM Ultra Agent可以看作中国版“Grok+FSD”。但从技术细节来看，IM Ultra Agent的核心突破，并不止于智能座舱与高阶智驾的能力叠加。

这套超级智能体的核心是名为IM Fusion Nova的舱驾一体架构，该架构将车辆的智能能力重构为三层体系：最底层是线控底盘（灵蜥数字底盘），负责车辆动作执行；中间层是智驾大模型（Momenta），负责驾驶决策；最上层则是智舱大模型（千问大模型），负责理解用户需求。通过异构计算把这三层体系打通之后，车辆不再是被动执行单一指令的工具，而是升级为具备理解、规划、执行全流程的车载智能体。

辅助驾驶方面，全新一代IMAD ZETA辅助驾驶系统基于英伟达Thor平台开发，采用当前辅助驾驶领域主流的“世界模型”路线。相比上一代辅助驾驶系统，参数规模提升3-4倍，性能上限最高可提升至20倍。

智能座舱方面，基于阿里千问大模型深度定制的车载AI，则补齐了“执行复杂任务”的能力。千问大模型深度定制上车后，可完成更多复杂的任务。例如，当用户下达“下班顺路接孩子，路上买杯奶茶，再采购明天早餐的面包”指令，系统不仅能规划路线，还能匹配门店、计算时间、安排停靠点，甚至能依托阿里生态完成线上下单支付，从体验来看，相当于提供了全域代劳的专属司机助理体验。

把智能接入“物理层”

智己IM Ultra Agent真正领先的地方，是通过全线控的灵蜥数字底盘技术，实现了对车辆在物理层面的控制。

传统汽车的控制逻辑，本质上是机械结构主导，而线控底盘把原本的机械传递变成了电子信号控制，转向、制动和车身姿态都可以由算法直接调度。这一步的意义是智能系统终于有了直接控制车辆的“手”。

从技术指标来看，灵蜥数字底盘执行响应时间已达到20毫秒级，较传统转向系统提速4倍以上，同时支持四轮线控转向协同控制，在窄路、掉头、复杂路况的灵活性明显更高。同时，该线控转向系统已通过中汽中心可靠性挑战测试，完全符合最新线控转向国家标准，具备规模化量产的条件。