油价上涨激化油电矛盾

3月23日，国家发展改革委宣布采取临时调控措施，将本轮油价上调幅度减少50%，这也是我国自2013年按现行机制调整以来进行的首次调控。尽管“砍半”，但涨幅仍为年内最大。

消息一出，全国多地加油站连夜排长队，高峰时期等待加油时间超过30分钟，更有甚者带着油桶要到加油站“抄底”。

由于短期内应对大量需求，部分加油站92/95号汽油售罄，有车主晚上排队2小时加油，有车主辗转三家加油站才加上油。

节节高的油价，也为新能源汽车渗透率送上“神助攻”。

众所周知，2026年开年，受到补贴退坡的影响，新能源汽车市场寒流涌动，甚至出现了“电车泡沫破裂”的传言，但到了3月，油价疯涨让寒流转向了燃油车市场。

根据乘联会的统计数据，3月1日—22日，全国乘用车市场新能源汽车零售渗透率达53.9%；3月1日—22日，全国乘用车厂商新能源汽车批发渗透率达50.1%，油价仍未止跌，3月份整月的新能源汽车渗透率将会更高。

嗅觉敏锐的新能源汽车品牌一开始就闻到了这场红利的味道，一些聪明的品牌已开始乘胜追击。这两天，只要搜索关于油价的信息，都会冒出一些新能源汽车品牌的宣传通稿，包括小米改款SU7、方程豹钛3、比亚迪、蔚来、埃安、理想等车型或品牌都抓紧机会在“油价”上做文章，通过燃油车和电动车用车成本对比，突出电动车所具有的优势。

甚至连销售人员都涌向新能源汽车。2025年经销商营销人员流动性报告显示，一线渠道从业者在向新能源汽车品牌集中，三年累计净流入达83%。

作为早早进行能源转型的国家，无论是排队加油还是抢购电动车都不是什么大事，但相较之下，一些严重依赖石油的国家就没那么幸运了。

油价暴涨之后，像斯里兰卡和菲律宾等国家通过每周减少一天工作日来省油；越南要使用乙醇混合汽油；印尼呼吁每周一天居家办公。

这场油价上涨再次激化了新能源转型，阵地将愈发清晰。（综合网络报道）