3月车市：靠海外靠上新靠配置冲量

从3月份已披露的数据来看，传统车企率先迎来市场修复，而且头部企业销量规模仍然稳居行业前列。市场已基本走出去年年底购置税政策调整带来的短期影响，呈现出强劲的“回暖”信号。然而，深入分析市场，可以看到这轮反弹的核心因素有三项：一是市场端，抓住了海外市场，尤其是海外消费者对油价上涨更敏感，提前在海外布局新能源产品和混动产品的占了优势；二是产品端，新车密集上市，依靠上新冲量；三是消费端，迎合消费者需求，例如推出不同的动力配置产品满足更多人群。

协同发力

3月份，上汽集团销量为37.6万辆，同比增长2.95%。比亚迪销量为30.02万辆，虽然同比下滑20%，但环比增长58%。长安汽车销量为27万辆，同比增长1.05%，环比增长78%。奇瑞集团销售汽车24.07万辆，同比增长12.1%。吉利汽车销量达到23.3万辆，同比微降，环比增长13%。头部企业一方面依靠较大的销量基盘稳定市场表现，另一方面通过新能源车型投放、海外市场拓展和终端促销政策强化增长韧性。尤其是海外市场和新能源汽车成为重要增量来源，传统车企的增长逻辑正在由单一国内市场销量支撑，逐步转向国内市场与海外市场、燃油车与新能源汽车协同发力。

在传统车企销量回暖的同时，新势力车企在3月份也迎来一轮明显的销量回升，并呈现出交付节奏加快、头部新势力车企集中度进一步提升的特点。按照3月份交付量排序，在海外和合资品牌新势力车企中，依旧是特斯拉一家独大。特斯拉当月销量超过8万辆。国内新势力车企中，零跑汽车位居首位，全系车型交付量达5万辆，同比增长35%，环比增长78%。紧随其后的是理想汽车和蔚来。相比之下，小鹏汽车虽然实现了79.7%的环比增长，3月份交付2.74万辆，但同比仍下滑17.4%，成为头部新势力中唯一出现同比负增长的企业。此外，小米汽车新一代SU7在开启交付9天内就贡献了超7000辆销量，展现出极强的市场爆发力。

海外市场和上新冲量

各家车企3月份销量为何能如此强劲地反弹？分析人士指出，首先是季节性因素回归正常，叠加多地春季车展启动，前期积压的购车需求得到释放。其次，购置税政策的“阴影”正在消散。进入3月，随着全国各地汽车置换补贴申领流程逐渐明晰，消费者的购车信心逐步恢复。

更关键的是，出海战略的实施成为此次销量回暖不可忽视的长期动力。除了传统依靠海外市场的奇瑞外，比亚迪、长安、吉利的出海表现尤为亮眼，基本填补了国内市场失却的市场份额。3月份比亚迪海外销量达12万辆，同比增长65.2%，环比增长19.4%。目前，比亚迪已完成亚洲、美洲、欧洲三大洲产能布局，泰国、巴西工厂已投产，成为其抵御国内市场波动的核心支撑。比亚迪第一季度海外销量近32万辆，占其总销量接近46%。长安海外销量103900辆，环比增长60%，创历史新高。吉利集团出口销量超8万辆，创历史新高，同比大增120%。奇瑞第一季度销售突破60万辆，海外出口近40万辆，同比增长53.9%。上汽集团第一季度在海外市场累计销售达32.5万辆，同比增长48.3%。新势力车企正在加速出海。小鹏汽车在3月正式进入墨西哥市场，并发布拉丁美洲战略；蔚来欧洲第五座换电站在荷兰启用，下半年将进入法国和意大利市场。

新车型的密集上市点燃了市场热情。据笔者不完全统计，3月份有超过80个新车/品牌发布会举行。据盖世汽车不完全统计（只统计全新车型或改款车型，不包含新增版本车型），当月国内市场新上市车型超过50款，从数万元的入门级市场延伸至百万元级高端市场，几乎包含了所有主流价格带。

动力路线多元化愈发明显

近段时间以来，中东局势引发的油价上涨对车市的影响十分确定，呈现出两个比较明显的全球市场动向：一是3月份特斯拉市场销量急剧增长；二是混动车型销量增速持续高于纯电车型。具体到国内市场，混动车型的持续走强在合资品牌中表现得淋漓尽致：合资品牌3月份及第一季度呈现较明显的两极分化，日系头部企业凭借高效混动与产品韧性实现增长，德系、美系及其他日系车企销量普遍下滑，都面临燃油车基本盘萎缩、电动化滞后、品牌溢价缩水三重压力。值得注意的是，3月份投放的燃油车新车型的车企依旧是少数，仅大众等少数合资品牌，以及几个豪车品牌。燃油车新车型基本上为个别车型的年度改款，其他新车基本上是新能源汽车产品。

从3月上市新车的动力配置来看，中国新能源汽车市场上，多种技术路线混战的竞争格局愈发凸显。

目前，几乎所有主流车企都同时布局纯电和带内燃机的混合动力方案。而满足目标用户需求似乎成了车企选择动力路径的最重要依据，然后根据自身技术积累和供应链情况等因素在多元动力组合中寻找最优配比。3月的新车阵容清晰地展示了这一逻辑：小鹏的“一车双能”、比亚迪的“闪充+刀片电池”等，看似侧重点不同，实则都是对同一市场命题的回应——如何最大程度消除消费者的日常用车焦虑。（伟文）