在开放与技术进步中寻找增量

国务院总理李强在中国发展高层论坛2026年年会上指出，世界经济走出困境，关键不在于争夺存量市场，而在于通过开放和技术进步创造增量市场。这一论断，为变革中的中国汽车行业提供了清晰路标。

回望中国汽车行业发展历程，“开放”与“技术进步”始终是主线。上世纪八九十年代，中国汽车工业基础薄弱，通过合资模式引入外资、学习先进管理和技术，用较短时间完成了从“手工敲打”到“规模化制造”的跨越。这是第一轮以开放促发展的生动实践。

进入21世纪，尤其是党的十八大以来，中国汽车行业迎来真正质变。如果说早期的开放解决了“有没有”的问题，那么技术进步则回答了“好不好”的命题。在新能源汽车领域，中国坚持多技术路线并进，持续加大研发投入，构建起全球最完整的新能源汽车产业链。从“三电”系统到智能驾驶，中国企业不再满足于跟随，而是在多个技术赛道上实现领跑。这不是简单的规模扩张，而是技术厚积薄发的必然结果。

然而，发展从不会一帆风顺。当前，中国汽车行业正面临内外双重压力：外部，部分国家保护主义抬头，对中国电动汽车加征高额关税；内部，行业“内卷”加剧，价格战频发，部分企业陷入低水平竞争。表面看这是市场饱和导致的存量博弈，其实则是如何走出“红海”、开辟“蓝海”的路径选择。

破局之道，恰在开放与技术进步。

开放，意味着在逆流中保持定力。面对贸易壁垒，中国车企加速全球化布局，通过海外建厂、技术输出，将“中国制造”转化为“全球制造”。同时，中国持续放宽外资股比限制，特斯拉、宝马等外资企业扩大在华投资，形成“你中有我”“我中有你”的深度交融。开放不是单向让渡，而是在更广阔的市场中寻找增量。

技术进步，则是创造增量的根本动力。当前，汽车行业正从“电动化”上半场转向“智能化”下半场。固态电池、人工智能、飞行汽车等前沿技术加速突破，重新定义汽车的形态与属性。汽车不再是代步工具，而是移动智能终端、储能单元和生活空间。谁能掌握核心技术，谁就能创造新需求、开辟新赛道。中国企业已占据先机，关键要保持战略定力，持续深耕底层技术，将技术优势转化为市场优势。

“前方的路虽然充满挑战，但美好未来更加可期。”历史证明，靠封闭守成无法赢得未来，靠恶性竞争只会消耗内力。只有坚持开放精神，拥抱技术进步，才能在变革中把握主动，在挑战中创造增量。这不仅是汽车行业的突围之道，也是中国经济行稳致远的根本所在。

以开放拓边界，以技术开新局。中国汽车行业的实践，正为这一命题写下最鲜活的例证。（廿一）