ID. ERA 9X：实力出圈，全能出行

新能源大六座SUV市场，可能是当下同质化最严重的汽车细分市场之一。30万元级别的上汽大众ID. ERA 9X另辟蹊径，用一种更符合中国新能源汽车市场需求的方式，打造了一款更适合中国新能源汽车市场的德系大六座SUV。它既有增程、大电池、智能座舱、辅助驾驶等当下消费者看重的配置，也保留了大众品牌一直擅长的底盘调校、安全性能与整车可靠性。

从市场反馈来看，ID. ERA 9X已初步得到认可。上市1小时，大定突破1万辆，5天交付2326辆，迅速跻身30万元以上中大型增程SUV销量TOP3。

核心亮点

1.EA211黄金增程系统

ID. ERA 9X的EA211黄金增程系统不只是“发电”这么简单，它还完美解决了用户最关心的三个问题：亏电高速行驶依然稳定、发动机介入几乎无感、综合油耗低至6.27L/100km。

同样是四驱大六座SUV，ID. ERA 9X的油耗低于理想L9、问界M8等竞品，并且只需加注92号汽油。配合大电池与800V高压平台，CLTC纯电续航里程超过400公里，综合续航里程达1651公里。日常通勤完全可以当纯电动车开，长途出行加油即走，堪称超级增程车型中的标杆之作。

2.Smart Surface魔术屏

如今，不少新能源汽车的座舱就像“电子产品展台”，几块大屏幕堆砌在一起，反而破坏了车内的整体氛围。

ID. ERA 9X的Smart Surface魔术屏（隐藏显示屏）提供了另一种方案：平时完全隐匿在木纹内饰中，与座舱融为一体；需要时才点亮，成为可交互的屏幕。它不是没有科技感，而是让科技感服务于豪华感与秩序感。在此基础上，前排双15.6英寸屏、后排21.4英寸吸顶屏、HUD抬头显示一应俱全，配置拉满却不显杂乱。

3.行云智能底盘

大六座SUV最难做好的就是驾驶质感，而这恰恰是大众品牌的传统优势。ID. ERA 9X搭载了大众品牌极其豪华的行云智能底盘配置：前双叉臂+后五连杆独立悬架，配合双腔空气悬架、DCC电控减振、VMC智慧运动控制系统与主动后轮转向，最小转弯半径仅4.85米，操控灵活性令人惊叹。

实际试驾体验中，它的转向手感精准细腻，底盘调校并非一味追求柔软，而是在保证舒适性的同时，让一辆大车变得更好开、更安全。

同级对比

ID. ERA 9X Max四驱版

官方指导价：33.98万元

CLTC纯电续航里程：406km

CLTC综合续航里程：1651km

最小转弯半径：4.85m

领克900 2.0T六座探索版

官方指导价：41.69万元

CLTC纯电续航里程：268km

CLTC综合续航里程：1443km

最小转弯半径：4.98m

腾势N9 DM2026款尊荣版

官方指导价：38.98万元

CLTC纯电续航里程：202km

CLTC综合续航里程：1330km

最小转弯半径：4.65m

购买建议

30万元级大六座SUV怎么选？

虽然30万元级新能源大六座SUV市场竞争激烈，但ID. ERA 9X的差异化优势十分明显：

三电系统方面，ID. ERA 9X是同级别车型中少有的搭载“超级增程”的车型，800V高压平台与400公里以上纯电续航里程优于领克900、腾势N9。

空间表现方面，ID. ERA 9X车身长度超过5.2米，达到如今大六座SUV的准入门槛，并且座椅按摩、加热、通风等舒适性配置齐全。相比之下，初代理想L8超过5米的车身尺寸和车内空间显得局促。

底盘操控方面，拥有德系基因的ID. ERA 9X显然是最“稳扎稳打”的。不过，国产新能源汽车市场也有“出奇派”。比如，腾势N9的易三方技术能带来“蟹行”等驾驶体验。

如果你正在30万元级市场寻找一辆大六座新能源SUV，又不喜欢过于激进的新势力风格，那么ID. ERA 9X确实是值得重点考虑的选择。