放大
缩小
默认自6月1日起，《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》正式施行。新规打破以往仅依靠连续驾车时长判定疲劳的方式，搭建起驾驶行为、生理状态、生活轨迹三维认定标准。除了连续驾车4小时需要休整20分钟的原有条款外，驾驶员单次闭眼超2秒、频繁打哈欠等生理困倦表现均纳入疲劳取证依据，营运车辆搭载的DMS车载监测设备可实时抓拍相关行为并同步存档。新规旨在依托精细化管控消除疲劳驾车隐患。
从安全层面来看，细化认定标准、依托智能设备筛查疲劳行为，能够补齐以往疲劳查处取证难的短板，倒逼驾驶员重视行车作息，切实降低道路交通事故风险，立法初衷契合道路安全治理需求。
但新规实施过程中，不少营运司机面临现实困境。监测算法容错不足是突出问题，高速拥堵缓行、物流园区低速挪车、排队装卸货品期间，车辆处于低速怠速状态，系统仍持续累加驾驶时长，极易造成设备误判疲劳，无端增加司机处罚风险。部分条款配套细则欠缺，新规要求停车休整、部分区域推行人车分离管理，可多数长途司机习惯在驾驶室短暂休憩，偏僻路段缺少配套司机休息驿站，实施条件难以匹配现实。
更深层的矛盾集中在货运行业生态。快递、干线货运普遍实行时效考核，货物延误按分钟扣除运费，加之整体运价长期偏低，司机只能依靠拉长营运里程增收，被迫压缩休息时间，形成疲惫却不敢停车休息的被动局面。
新规严管行车安全无可非议，但只约束司机端治标难治本。想要新规实施见效，既要优化车载监测算法、完善休息点位配套，也要规范货主与平台的苛刻时效扣款规则、合理提升货运运价，理顺行业生态，才能让司机无需为生计冒险疲劳上路，让精细化监管真正守护人车安全。（廿一）
放大
缩小
默认