放大
缩小
默认
清晨的上海新动力科技有限公司试制车间里，54岁的刘桢榕俯下身，指尖一寸寸抚过刚完成装配的重型柴油发动机壳体，锐利的目光扫过每一个密封件的结合处。“只有亲手摸过、看过，才能知道它真实的状态，光看照片不行，照片是会‘骗人’的。”刘桢榕说道。
从业至今，刘桢榕带领团队先后攻克了27项关键技术难题，获得21项核心专利，主导研发的12款战略新品成功应用于国家数据中心、半导体等曾经被国外产品垄断的“卡脖子”领域。从国四到国六排放标准升级，从传统柴油动力到氢燃料发动机，他坚守匠心，始终走在技术攻坚的一线，用一次次突破，为中国制造、中国发动机“争了口气”。
在2024-2025年度“上汽工匠”评选中，现任新动力科技新产品项目试制主管工程师的刘桢榕，通过上汽集团工会组织的专家评审和现场答辩，成功获评“上汽工匠”称号。
三十三年如一日
为国产重型发动机“接生”
1992年，19岁的刘桢榕进入上柴动力，成了6135柴油机试制车间的一名一线试车工。轰鸣的车间里，他干了8年试车工，凭着一股钻劲，把产品合格率提升至行业标杆水平，连续获评公司优秀员工，顺利成长为试制车间里的一名年轻班组长。
当上了班组长后，刘桢榕渐渐发现，过去的经验不够用了。“工艺文件、发动机手册里的知识，有些‘看不懂’了，身边有同事在自考深造，我也想给自己充充电。”刘桢榕说到做到。2000年，27岁的他做了一个决定：报考同济大学机械电子工程专业。
靠着在休息时间复习，他如愿进入了大学，开始系统研修机械电子工程，还师从一位研发博士，攻克了高压共轨电控发动机核心技术难题，完成了从“经验型技工”到“理论实践融合型人才”的关键跨越。
2011年，他开始负责重型柴油发动机新产品的试制工作：“我做的事，就是为重型发动机‘接生’，让图纸上的发动机变成能轰鸣运转的真机。”此后的20多年里，刘桢榕始终扎根动力技术研发一线，先后主导D系列四气门发动机、E/H/R系列新产品试制。在2000kW级大功率发动机对标项目中，他带领团队攻克13项核心技术瓶颈。从最初的15升发动机，到如今能做到60升的大功率机型，车间里每一台轰鸣的发动机上，都留下了刘桢榕的汗水和心血。
从追赶到超越，再到在行业一线领跑，刘桢榕的人生，始终与中国重型柴油机的成长同频共振。
以初心破壁垒
从一线痛点里催生出的创新
“专利从来不是坐在办公室里想出来的，都是在一线碰到了难题，日思夜想磨出来的。”说起自己的21项专利，刘桢榕最难忘的是2011年获得的第一项专利。
那一年，他同时扛着3个新项目的试制任务，当时气门弹簧压紧全靠人工手动操作，效率低、劳动强度大，还容易出现装配误差。这个困扰团队的痛点，在刘桢榕的脑子里转了无数遍，突然迸发的灵感让他眼前一亮。随后，他仅仅用了两周时间，就设计出气门弹簧锁夹安装工具，不仅大幅降低了劳动强度，还提升了装配精度。经过不断迭代优化，这套工具从2011年一直沿用至今，已经能兼容公司全系列发动机产品。
这样从一线痛点中孕育出的创新习惯和思维，贯穿了刘桢榕整个职业生涯。针对高寒地区发动机增压器低温润滑不足、易干磨损坏的行业难题，他设计出电伴热带加热方案，相关专利彻底解决了行业痛点，相关技术也被纳入行业标准；面对氢燃料发动机渗漏的难题，他从多个维度优化，啃下了硬骨头；而几年前，面对当时几乎完全陌生的电驱桥领域，他仅用3周时间，就带领团队制造出了第一台电驱桥样机，为后续量产扫清了障碍……
双向成长传薪火
匠心不是一个人的坚守
如今，同时带着4支项目团队的刘桢榕，在完成本职工作之余，也不忘言传身教，把自己的宝贵经验传授给刚步入车间的新人。“工匠的归宿，从来不是一个人站在顶峰，而是看着一群年轻人接过接力棒往前走。”刘桢榕从业至今，已经有上百名徒弟经过他的带教“出师”。截至目前，他已经带教出18名试制工程师、86名装试工。其中，13名工程师完成职级晋升，64名装试工实现技能等级升级。他带领的团队中，90后技术骨干占比超过60%，同时，他为企业培育了一批中坚力量。
他创立的“双师工程”培养体系，让工程师扎进车间学装配，让技师对着图纸学原理，打破了“工程师懂设计不懂实操、技师会操作不懂原理”的壁垒。
更难得的是，刘桢榕始终抱着向年轻人学习的心态。在他看来，带徒弟不是单向灌输。“现在的年轻人思维太活跃了，对新软件、AI、AR等新事物的接受速度比我们快得多。我也会向徒弟学习新技术、新工具，在双向奔赴中，团队不断往前走。”刘桢榕表示。
33年光阴，刘桢榕把自己的青春都献给了轰鸣的发动机。他说，每一台新样机从图纸变成现实，都像自己亲自“接生”的孩子，总伴随着新的惊喜、新的挑战。
放大
缩小
默认