上汽持续巩固欧洲市场优势

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年5月，上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销量首次超过丰田、本田、日产等六家日本车企的总销量。

欧洲成核心出海战场

上汽在欧洲是当之无愧的中国品牌销量冠军。今年5月，上汽MG在欧洲市场销售30527辆，叠加渠道深度和品牌沉淀，现已成为中国军团的压舱石。

先发优势构筑了重要的护城河。MG品牌于2011年重返英国市场，至今已在欧洲34个国家布局超过1300家经销商。“早出海、深扎根”的策略，让MG在今年2月成为首个在欧洲市场累计销量突破100万辆的中国汽车品牌。

上汽MG不仅进入当地市场够早，更重要的是，上汽把握了欧洲消费者的“过渡期”心态。欧洲消费者想拥抱电动化，但当地充电基础设施跟不上，混动（HEV）和插电混动（PHEV）车型成为缓冲带。在这种撕裂的市场环境中，上汽在欧洲同时提供汽油、混动、插电混动、纯电动完整产品线，覆盖了最大的用户半径，接住了当地用户的需求。在西班牙，MG是第五大畅销品牌，插电混动车型MG HS PHEV更是该国私人市场最畅销的插混车型；在意大利，MG以50064辆年销量拿下3.3%的市场份额，HEV车型销量仅次于丰田。

本周，上汽MG在欧洲市场持续发力。7月8日，MG在英国举办技术日，MG全新插混技术登场；7月9日，古德伍德速度节开幕首日，MG将全球首发两款概念车。同时，MG还将携首款七座SUV MG S9 PHEV、全新MG4 EV Urban、高端电动轿车MG IM5、MG ZS Hybrid+、MG HS PHEV及Cyberster敞篷跑车组成全矩阵阵容参展。其中，MG S9 HEV、MG S6 EV和Cyberster还将参加古德伍德速度节标志性的爬山赛。

单月反超只是起点

5月销量反超不是终点，而是新一轮销量增长的起点。下半年，中国汽车在欧洲市场的领先优势大概率还将持续扩大。

在新能源汽车赛道，中国品牌已经对日系车形成了代际式领先，无论是销量增速还是品牌心智，日系车都已全面掉队。《日本经济新闻》率先报道了这一现象，报道引用了德国汽车研究中心（CAR）业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆的话：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日系车列为备选。”

除了纯电动车市场的正面突破，插电混动车品类的政策窗口仍在为中国品牌争取增长缓冲期。插电混动车型的时间窗口尚未关闭，中国车企依托插电混动车型适配欧盟现行关税规则的策略，在上半年已被证明行之有效。尽管欧盟已表态准备对插电混动车型加征反补贴税，但政策实施需要立法和执行周期，下半年仍是中国车企扩大相关市场份额的宝贵窗口期。

而在消费端，欧洲新能源汽车补贴的系统性退坡，反而放大了中国汽车的长期竞争优势。过去依赖补贴拉低购车门槛的欧洲本土车型，在补贴收缩后，价格优势快速收窄。而中国品牌凭借成熟供应链带来的成本优势，定价本身就处于更具有竞争力的区间，无需依靠补贴价格也能打动用户。