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默认上半年，上汽商用车海外市场累计销量达到65183辆，同比增长33%。
从2025年启动系统性重构，到2026年上半年量质齐升，上汽商用车的出海之路，正在经历一次关键的换挡：从过去追求规模扩张的“奔跑期”，转向精耕细作的“深耕期”；工作重心也开始从“把车更快交出去”，转向“车在海外更好地跑起来”。而支撑这场“换挡”和“深耕”的，是一场围绕用户需求展开的，贯穿制造、服务、产品全链条的底层能力升级。
大制造协同
以用户拉动重构产销链路
商用车的生意逻辑，从根上就和乘用车不同：用户买的往往不是一辆标准化汽车，而是一套服务于具体业务的生产工具。不同国家有不同法规，不同行业有不同载荷、动力和上装要求，大客户还会提出大量个性化需求。高度分散的需求，恰恰是过去海外业务交付难的根源。
要破局，先通脉。上汽商用车给出的答案，是搭建“大制造”协同平台。通过整合大通、跃进、依维柯制造体系，将红岩、申沃订单协同接入，协同管理，让产能、认证、供应链资源实现全域共享，以多品牌“融合作战”，让平台协同的效应释放到每一个海外市场。
比组织架构调整更重要的，是运行机制的转变。如今，每天早上的产销晨会上，销售端会直接参与排产协调；一周的工作也被拆成固定节奏：周一、周三看订单，周二看产品，周四看质量，周五复盘销售。
日复一日的晨会，本质上是重构了整个体系的运转轴心：从过去的“生产端推动”，转向彻底的“用户端强拉动”。所有环节围绕同一个目标发力：客户需要的产品能不能快速落地，订单确认后能不能保质保量交付，市场变化时能不能敏捷调整。
机制打通后，过去制约海外市场业务的交付瓶颈开始疏通。重点市场订单交付周期缩短约一半，月度排产能力也明显提升，为捕捉区域市场机会留出了充足空间。
在智利，上汽大通将皮卡车型星际L的全球首发放在了这里。星际L凭借2.5T动力配置顺利跨过当地矿区准入门槛。在菲律宾，因油价持续走高，上汽商用车迅速响应，在当地推出低油耗插混车型G50 PHEV，上市仅一两个月便收获2000余辆订单。
上汽商用车海外公司筹建组负责人、上汽大通副总经理赵爱民坦言：“研发与制造体系都理顺了，销售端才能在一线抓住市场波动带来的销量窗口期。”
从智利矿区的定制化皮卡到菲律宾市场的节油插混MPV，今年上半年，上汽商用车抓住的从来不是笼统的“出口红利”，而是一个个区域市场里真实、具体的用户使用场景。
全周期服务
从交付车辆到守护运营
“老产品进新市场，新产品进老市场。”赵爱民用一句话概括了下半年的市场拓展思路。
今年上半年的高增长，没有让团队停下脚步。进入下半年，上汽商用车的海外目标在原有基础上进一步加码，产品端的思路也更加清晰：轻客和皮卡两块优势业务要继续做长长板，轻卡产品线要加快补强，重卡和巴士在稳步拓展现有海外渠道的同时，进一步依托上汽商用车海外体系开辟新的市场空间。五大类产品握指成拳，全矩阵合力，叩开海外市场价值深耕的进阶之路。
但对商用车业务而言，把车卖出去只是第一步，真正的精耕细作，藏在交付之后的服务体系里。为此，上汽商用车海外板块建立了VOR（Vehicle Off Road，停驶车辆）管理机制，因故障无法上路的车辆维修时间超过24小时必须上报，这套机制落地后，海外大客户的复购意愿显著提升。
服务效率的提升，离不开配件供应体系的支撑。目前，海外配件满足率提升至近90%，年底将冲刺92%。与此同时，通过与MG的协同，上汽商用车的欧洲仓、美洲仓和中东仓布局正在持续完善，将配件前置，缩短从国内发运到海外终端的物流半径，进一步加快维修响应速度。
本地扎根
让全球车真正适配全球场景
如果说售后体系是为交付后的运营兜底，那么本地化适应性开发，就是把问题尽可能解决在交付之前，从源头减少用户的使用痛点。目前，星际L已在中东、澳大利亚、拉美等重点区域同步开展实地路试，量产车型也将持续接入本地化测试。香港电动MPV出租车日均运营时长可达12小时，空调系统长期处于高负荷状态，针对这一痛点，项目团队多管齐下进行优化适配，让产品充分适配香港高温高湿、高强度运营的使用场景。市场的“回报”也很“诚实”，MIFA 7目前已经稳居香港中型MPV市场占有率第一。
这些改进和优化不像新车发布那样引人注目，却决定着商用车海外业务能不能真正扎下根。这也是上汽商用车践行GLOCAL战略的精髓之一：它不只是简单的外观、配置本地化，而是深入生产工具属性的全场景适配，是从产品定义、制造协同到服务兜底的全链路本地化。
从大刀阔斧的体系重构，到润物无声的精耕细作，恰好对应了中国商用车出海的两个阶段：前者快速搭起产销体系的骨架，实现规模突破；后者让产品与服务能力真正下沉到海外市场，筑牢长期发展的根基。
这场以价值深耕为目标的精细换挡操作，背后是一个清晰的长期目标：到2030年“十五五”末期，上汽商用车板块年销量冲击50万辆，拿下国内轻客、新能源轻商、轻商出口三项行业第一，向全球商用车第一梯队迈进。
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