“出海”成稳定增长极，新能源汽车挑大梁

上半年，我国车市面临较大的下行压力，但总体运行平稳，并且逐步向好。这主要与当前宏观经济运行情况有关。不过，整体来看，汽车行业表现不及宏观经济水平，原因在于已连续实施两年半的“两新”政策，刺激汽车消费作用有所减弱。同时，新能源汽车购置税减半征收，也给新能源汽车消费带来一定影响。加之过去很长一段时间里，各种促销手段轮番上演，提前透支了一部分汽车消费，使上半年车市承受较大压力。

出口持续高增长 半年首破500万辆

中汽协的统计数据显示，上半年我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%，这是我国首次实现半年出口量超过500万辆。按照目前的发展态势，今年全年我国汽车出口量有望突破1000万辆，再创历史新高。海关总署的统计数据显示，今年前5个月，中国汽车出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，实现量额齐升。

国际汽车组织（OICA）的数据显示，2026年1—5月，全球汽车销量增长2%。其中，中国市场汽车销量下降4%，美国市场销量下降5%，印度市场销量增长17%，泰国市场销量增长15%，俄罗斯市场销量增长10%，越南市场销量增长35%。新兴市场需求的持续释放，成为我国汽车出口重要的增长点。国家信息中心正高级经济师徐长明表示，全球汽车市场持续增长，过去每10年新增销量约1000万辆，并且增长主要由新兴市场驱动，这为中国汽车“出海”带来了直接利好。目前，中国品牌在除中国以外的新兴市场份额已达13.6%。在泰国、印尼、马来西亚等地，中国品牌的用户口碑快速提升，为后续国际化拓展打下了基础。

同时，汽车出口金额同步提升。乘联分会的统计数据显示，2026年1—6月，我国汽车出口总额达到918亿美元，同比增长54%，增长力度重回高位。其中，6月出口额达到182.3亿美元，同比增长70%，环比转正增长9%，打破2022—2025年6月环比普遍下滑的规律。2026年1—6月，零部件出口总额达到513亿美元，同比增长7%，增速较2025年上半年小幅回升。其中，6月出口额达到97.8亿美元，同比增长19%，环比大涨12%。

在出口形势一片大好的情况下，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红提醒车企，虽然上半年我国汽车出口表现出良好的发展态势，但形势依然严峻，出口增幅过大甚至带来一定的负面影响，增加了贸易保护主义倾向，加大了贸易摩擦风险，对中国企业的海外贸易环境造成极为不利的影响。另外，很多中国车企仅重视整车出口，却忽略了零部件供应的建设。

新能源汽车渗透率节节攀升 油电替代效应明显

中汽协的统计数据显示，1—6月，我国新能源汽车产销量分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。同时，燃油车市场进一步萎缩。1—6月，传统燃料乘用车国内销量仅为369.4万辆，比去年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。中汽协预计，2026年全年新能源汽车销量有望突破1600万辆。中国新能源汽车产业已经从政策驱动阶段完全进入市场驱动的成熟增长期。

上半年，新能源汽车的发展呈现出结构性调整态势。其中，国内市场销量下降，出口成为重要推动力。结构性调整在新能源乘用车领域体现得更为明显。乘联分会的统计数据显示，6月，B级电动车批发销量达29.5万辆，同比增长37%。“国内新能源B级车已经成为市场核心主力，A级车内需持续走弱，核心是国内外需求结构出现明显分化。”乘联分会秘书长崔东树说。

值得注意的是，在渗透率持续攀升的同时，受国内汽车市场总体运行压力的影响，新能源汽车增速有所放缓。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青强调，当新能源汽车市场占有率突破50%后，增速逐步回落是必然趋势。早期，新能源汽车的快速增长主要源于对燃油车的快速替代，随着易替代群体被消化，剩余市场（如极寒地区、长途穿越、基建薄弱区域）对燃油车仍有刚性需求，替代速度也会随之放缓。

中国品牌市占率创新高 高端化全球化夯实根基

6月，中国品牌乘用车市占率超过75%，再创新高。今年上半年，中国品牌乘用车的市占率一直稳定在70%左右，体现出自主品牌在当前国内市场竞争中的强劲实力，这与主流车企在新能源汽车领域竞争力的持续提升有很大关系。

技术提升、高端突围、全球化加速被认为是自主品牌竞争力持续提升的关键。

依靠产品力和品牌力的持续提升，自主品牌全球化发展步伐加快。今年上半年，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安等车企的汽车出口量均有较大提升。其中，奇瑞汽车出口93.9万辆，同比增长71.3%；比亚迪出口79.2万辆，同比大涨70.65%。另外，中国汽车“出海”正从单纯的贸易出口向全产业链生态布局转变，长安、比亚迪、奇瑞等头部车企正加快属地化建厂与全球化体系建设，中国汽车“出海”驶入快车道。（摘编自中国汽车报网）