以真实场景定义未来

“这辆Robotaxi开得可比我好，刹车非常温柔。”手握C5驾照的轮椅使用者在体验完享道Robotaxi后给出这样的评价。

7月23日，上海浦东高级别自动驾驶引领区迎来8位特殊的体验者，他们中有人依靠轮椅出行，有人由导盲犬引路，也有人借助助听器聆听。在“享道暖心助行”无障碍出行公益体验活动中，这群不同障别的乘客第一次近距离坐上自动驾驶出租车，也将真实的出行需求摆在了Robotaxi产业面前。

有体验者提议：“如果出行平台的数据能和残联系统打通，我们一预约，后台就知道该派什么类型的车，出门会方便很多。”这样的细节，正是理解享道Robotaxi过去四年运营积累的一个切面。

从示范验证到真实运营，400万公里的含金量

作为国内首个拥有车企背景的L4级自动驾驶运营平台，享道Robotaxi自2021年启动运营以来，累计完成订单超35万单，安全行驶超400万公里，用户满意度接近100%。这组数字不只是里程的叠加，更是Robotaxi从技术验证走向真实出行服务的完整跨越。

自动驾驶行业常说“Corner Case”（边缘场景），过去多指道路上的突发状况——突然横穿的行人、施工改道的路段、异常停靠的车辆……这些决定着系统最基本的安全能力，也是过去几年里行业投入最多精力的方向。享道Robotaxi的运营场景已从相对固定的示范区域，延伸至涵盖高快速路与地面道路的复杂环境，包括上海国际旅游度假区至浦东国际机场的旅游专线，车辆需要应对密集人流、高速汇入等多元交通场景。

然而，当Robotaxi真正成为一项面向公众的出行服务，“边缘场景”的边界正在从车外延伸到车内。带着导盲犬的乘客、不会操作车内屏幕的老人、拖着大件行李赶飞机的家庭……对于测试车队而言，这些或许只是偶尔出现的特殊需求，但对于一项希望融入城市生活的公共服务而言，每一种需求都需要被认真回应。

这些问题现在未必都有标准答案，但对于Robotaxi来说，发现问题本身，就是规模化运营之前必须完成的一部分积累。

运营经验反哺研发，重塑下一代产品标准

正是基于数百万公里的真实运营沉淀，享道出行在7月中旬举行的2026世界人工智能大会上，正式宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，新车计划于2027年亮相。这款车型将成为上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车。

据了解，该项目采用上汽集团、头部智驾厂商、享道出行三方协同的“黄金三角”合作模式：上汽集团依托整车研发制造能力负责整车生产与平台正向开发，智驾厂商提供L4级自动驾驶技术方案，享道出行主导产品定义并负责落地运营。

与行业常见的“改装量产车+自动驾驶系统”路径不同，享道出行在此次项目中以“乘客+运营”双视角主导产品定义，这是运营方首次深度介入Robotaxi整车研发前端。

从乘客视角出发，量产定制车将紧扣日常出行真实场景优化车内空间与功能设计。传统出租车时代，司机可以临时补位许多服务环节，如帮乘客搬行李、协助老人确认目的地、帮助轮椅使用者上下车等。而在主驾无人的Robotaxi中，这些过去依赖人的环节，都需要在车辆设计阶段找到解决方案：车门如何开启以便于乘客上下车、车内交互如何同时满足视觉与听觉需求、行李和轮椅如何摆放，以及车辆出现异常情况时，乘客如何快速获得帮助。

享道出行此次从运营端进入产品定义环节，是Robotaxi产业发展逻辑的一次自然延伸：当运营里程达到数百万公里、订单量达到数十万单后，积累下来的不只是驾驶数据，还有关于“人怎样使用Robotaxi”“车辆怎样被长期运营”的系统性经验。这些经验从运营端向研发端回流，正在重塑下一代Robotaxi的产品标准。