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作为线控底盘关键构成的线控转向，正在经历一轮明显的价格下探。7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，官方指导价37.98万元，上市权益价34.98万元；同步推出的LS9 52 Ultra线控版，上市权益价为31.98万元。同时，发布会上，智己宣布LS9全系标配线控转向。
因此，智己这次真正值得关注的，不只是线控转向进入35万元以内，而是配置逻辑发生了变化：它不再只是一款顶配车型用来展示技术高度的配置，而是开始成为整个车系的基础能力。当价格进一步下探至30万元出头，线控转向也从少数旗舰之间的技术竞赛，向规模化应用迈出了一步。
线控转向为何开始普及？
“我们认为，先有线控底盘，再有高阶智能驾驶。”智己汽车CTO项娇表示，线控底盘在响应速度、冗余安全和软硬件解耦等方面，更适合承接高阶智能驾驶的控制需求。这也是智己没有把线控转向只放在少数高配车型上的原因。
但从高价旗舰走向普及，首先需要解决的还是成本问题。项娇将智己的成本路径归纳为三点：通过自主研发减少技术“黑盒”带来的溢价；由于提前参与标准制定和技术预研，缩短研发周期；依托上汽在芯片、执行机构和电气系统等方面的供应链规模降低成本。
对于这样的定价是否还能盈利，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵表示，LS9 Hyper仍然保持微利，目的是在合理利润范围内保证产品能够长期推进。价格之外，消费者更关心的是安全。项娇在专访中表示，智己设置了三重安全冗余，并进行过前轮转向冗余系统失效测试：在时速120公里状态下，即使前轮转向的相关冗余系统断电，车辆仍可通过后轮转向与制动力分配协同，完成减速并靠边停车。
智驾方案趋同后差异藏在“最后一米”
线控底盘受到重视，还与辅助驾驶行业的另一个变化有关。
几年前，车企习惯在发布会上比较芯片算力、激光雷达数量和传感器配置。如今，Momenta、华为乾崑等方案提供商正在成为新的技术标签。但当越来越多品牌采用相同供应商时，“用了谁的方案”本身已经不足以解释最终体验。
焦樵认为，差异首先来自合作深度。智己与Momenta并非简单的采购关系，双方从早期便共同参与系统定义、标定和测试验证。更关键的变化，是智驾域与底盘域开始互相调用。比如在狭窄空间自动泊车时，辅助驾驶系统不仅要识别障碍物、规划行驶轨迹，还可以调用大角度后轮转向，缩小车辆需要的腾挪空间；底盘预瞄功能也可以利用摄像头等传感器获得的道路信息，提前调整车身状态。
从这个角度看，辅助驾驶竞争正在从“看得见、想得出”，进入“做得到、做得稳”的阶段。
线控转向因此也不再只是一项操控配置。它所展示的，是方向盘手感和车辆转向特性开始成为可以由软件定义的变量。
“新三大件”正在改变车企组织
在智己内部，线控底盘、智能驾驶和新能源平台被定义为下一代汽车的“新三大件”：全域800V高压可油可电平台对应能源变化，高算力和感知系统承接智能驾驶，线控数字底盘则负责执行。这套定义明显区别于一度流行的“冰箱、彩电、大沙发”。项娇透露，智己内部早期也讨论过，豪华车型究竟应当继续强化舒适配置，还是把更多资源投入底盘、三电和智能化。最终形成“新三大件”，是因为智己判断，新能源化和智能化仍是更长期的产业主线。面对近期部分增程车型热度回落，项娇认为，下降的更多是上一代增程产品的吸引力，并不等于增程需求消失。大型SUV、长途出行和北方冬季等场景，仍然需要更灵活的能源方案。因此，智己将继续采用纯电与增程并行的策略，并计划在下半年推出LS8纯电版本。
比产品路线更深层的变化发生在研发组织中。项娇介绍，智己内部已经不再设置传统意义上的“底盘部”，相关职能被重新整合进整车运动和智能化体系。技术边界被打破后，原有按零部件划分的组织架构也必须随之改变。
智能汽车竞争正在向更接近车辆本质的环节延伸。当芯片、传感器和算法方案逐渐趋同，车企之间真正难以复制的能力，可能不只是“选择了谁”，而是能否把算法、底盘、动力和研发组织整合成一辆完整的车。智己将线控转向带入30万元价位段市场，首先需要接受检验的，也正是这种整合能力。
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