理想要在海外造车了

7月15日，全新理想L9在哈萨克斯坦正式上市。第二天，理想与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作，将在Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。哈萨克斯坦成为中国以外，首个量产理想汽车的国家。

另辟蹊径

在出海的新势力品牌中，理想汽车起步较晚，也没有沿用部分同行率先进入欧洲市场的路径。

小鹏汽车在2020年把首批G3发运挪威；蔚来于2021年9月在挪威开店；零跑汽车则在2024年9月借助外方股东Stellantis的销售渠道，把C10、T03卖到欧洲9个国家市场。相比同行从欧洲启动出海的策略，理想汽车选择了从中东、中亚市场起步。

理想执行董事兼总裁马东辉说：“中亚市场是我们全球化的重要起点。”为什么不先去欧洲？马东辉解释道：“我们不想盲目进入欧洲市场，而是想做好准备工作后再进入。”2025年，理想通过当地经销商进入哈萨克斯坦市场。一年后，理想在哈萨克斯坦实现本地化生产，速度不可谓不快。

选择Allur并非偶然。这家哈萨克斯坦头部汽车集团也是广汽集团的合作伙伴。Allur在科斯塔奈拥有成熟的工厂和生产线，理想的增程系统对供应链要求较高，本地化组装既能规避关税壁垒，又能降低物流成本。

更重要的是政策红利。2026年，哈萨克斯坦对增程式汽车实行零关税，仅需缴纳16%的增值税。2026年上半年，中国品牌在哈萨克斯坦的市占率已达到56%。

加速出海

自2025年启动出海战略以来，理想汽车已进入乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、埃及等市场，同时通过签约阿联酋、沙特头部经销商加速中东市场拓展。理想汽车还计划在今年拓展柬埔寨、老挝、缅甸等东南亚市场。

理想汽车对不同地区产品投放有着清晰的规划。中东、中亚市场用户长距离出行频率较高，理想汽车以L系列增程车型为主力，深耕家庭用户市场。纯电车型则将在下半年进入欧洲市场。其中，MEGA右舵版本将进入中国香港以及新加坡等亚太核心区域市场。

随着国内市场增量放缓、竞争加剧，海外业务正在成为自主品牌扩大销量来源的重要途径。

理想汽车同样需要借助海外渠道，为增程车型增加新的销量来源。今年上半年，理想汽车累计交付19.35万辆，同比下降约5%。理想过去依靠L系列建立的增程优势正在被更多竞争者复制。海外市场无法替代理想L系列在国内市场重新起量，但可以为增程产品增加一条新的需求曲线。

本地化生产的战略意图远不止“省钱”二字，理想汽车从单纯的产品出口转向本地制造，是构建海外供应链体系、分散地缘风险的关键一步。（王文）