成都车展：在出清中寻找秩序

8月21日，上午九点，成都中国西部国际博览城，1号馆入口。

保安扯着嗓子喊“往里走，别堵在门口”，但人流远没有形成拥堵。

数据不骗人。2026年1至7月，中国汽车产销同比均下降3.7%，这还是加上了暴涨的出口量；20余个品牌缺席本届车展，西博城22万平方米的展区里，空出来的地方比往年多了。但冷清不等于沉寂。缺席的品牌各有各的理由，留下的品牌各有各的精彩。

这是一场在出清中寻找秩序的车展。弱者离场，强者收缩战线，活下来的人开始在技术和价值上较劲。当内卷的潮水退去，谁在裸泳、谁在造船，一眼便知。

“包馆”与“散打”

比亚迪和吉利，在本届车展打出了最有意思的对决。

9号馆被比亚迪包下了，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌各自拥有独立的大型展位。这还不算，比亚迪专门为“闪充”和“天神之眼”智驾设立了专属技术展区。外场更夸张，仰望U8的浮水测试池子前排起了长队。

隔壁展区的吉利走的是另一条路——“化整为零，各显特色”。11号馆，极氪摆出了庞大阵仗：9X和8X主打高端，对着隔壁上汽智己和长安深蓝喊话“高端我也行”；7X和001五周年版冲着旁边的小鹏和MG说“年轻人我也能征服”。14号馆里，沃尔沃被宝马、凯迪拉克、神行者围在中间。吉利银河则一口气展出了银河TT C级纯电运动轿车和银河战舰700 AI全地形硬核SUV，斜对面是标致雪铁龙的两款概念车——“琉明”和“狮锐”。15号馆，领克和Smart都在秀高端质感，而一汽奥迪就在隔壁，江淮也借着尊界拉高了身价。

比亚迪是“包馆”，全线出击；吉利是“散打”，多点开花。

市场的反馈同样胶着。上半年，吉利汽车以2.18万辆在成都市场拿下车企销量第一，比亚迪以2.14万辆销量紧随其后。

西南：“玩儿”的基因

本届车展上，硬派越野与方盒子大行其道，跑车、GT/猎装车炙手可热，它们都在回应这种“爱玩”的基因。

1号馆最能说明问题。仔细数一数，1号馆展出的重要新车中，五分之三是越野车。长城展台的一名区域销售人员说，坦克300在西南市场的销量常年排在全国前三，“这边的客户周末是真往山里跑，不是摆拍。”红旗这次也不甘示弱，新HS5、天工07，再加上G919越野车——红旗造越野，本身就是本届车展的一大看点。2号馆的北汽越野带来了中大型越野车星钽5X。旁边的泰钽700是大型越野车，但多了一个关键配置——华为乾崑智驾。越野车上高阶智驾，三年前没人敢想。

9号馆的方程豹展台摆了15辆车，方程S占了7辆。跑车扎堆成都车展，这本身就说明问题。有人会疑惑，方程豹一开始搞硬派越野，怎么又推跑车？事实上，方程豹品牌发布之初的定位就是“个性化品牌”，但在消费者眼里，“豹”字和硬派越野绑得太紧了，现在突然跑出来一辆低趴跑车，认知上需要时间消化。

两个华为：供应商的王者叙事

3号馆，一半是华为鸿蒙智行。一个巨大的天幕球悬在展台正门口，循环播放五大品牌的名称和车标“天女散花”式扩散的视频。“五界”悉数到场——问界、智界、享界、尊界、尚界。两端是享界和尚界，中间是尊界和智界，问界散落其间。每个界都有自己的展位，除了问界——没有主展台，只在角落停了一辆M9 Ultimate。

不过，3号馆只是“一个华为”。10号馆藏着“另一个华为”——华为乾崑的重要客户，东风奕境、广汽启境、岚图扎堆聚集。奕境9X和岚图泰山，观感上极其像“问界M9平替”。

回到整个行业，华为是这轮变革中最典型的符号。而本次车展没有亮相的宁德时代，却在无数车型的配置表上被高亮标注——电池品牌成了卖点，这在五年前不可想象。

漫不经心与奋力追赶

有些展台和往年没什么两样，有些展台却已经翻天覆地。

蔚来的展台布置几乎照搬了往届的车展，零跑也一样。7月份成都汽车市场销量——零跑1633辆排名第6，蔚来1350辆排名第7。业绩好了，从容是合理的。

当新势力品牌进入从容境地，合资品牌反而在奋起直追。

大众ERA系列展台上，一位老外设计师在讲解家族设计语言，给本届成都车展保留了几分国际特色。ID. ERA这次一口气推出了9X、8X、5X，坊间戏称“985阵容”。ERA 5S预售价8.99万元起，这个价格，放在两年前的大众身上不可想象。

10号馆的北京现代展台上没有一辆燃油车，清一色是艾尼氪5纯电。更让人惊愕的是，这款车预售价仅11.99万～13.99万元。这和大众ERA 5S的8.99万元遥相呼应——合资品牌正在用当年做朗逸、伊兰特的思路，在新能源汽车赛道重新切一块蛋糕。

就像奔驰这次在星环展台同时展出主力燃油车和多款电动化车型，宝马则用iX3L的惊人价格震惊四座，所有尚有余力的企业都会发力。外资品牌中的弱者选择躺平，强者还在咬牙坚持。冷清和热闹、缺席和坚守、焦灼和从容全都挤在22万平方米的展馆里。这大概就是决胜局该有的样子。（摘编自汽车公社）