上汽大通出行大会聊的是“生意”

9月10日，上汽大通以“新价值 新生态 新出行”为主题，召开出行大会。同时，联合中国旅游车船协会，以及金融、保险、能源、出行等领域的合作伙伴，组建“上汽集团出行生态联盟”。会上，2027款大家9与大拿超级增程商旅版联袂亮相，2027款大家9市场指导价28.99万元起，上市限时权益价23.99万元起，并现场向享道出行交付首批100辆车。

新车、价格、交付、联盟，该有的新闻点一个不少。但只盯着这些，这场大会就容易被看成一次普通的产品上新。更值得琢磨的是，上汽大通真正想聊的，是一款车背后的另一门生意——用户买下这辆车以后，怎样把自己的生意做起来。

车企造车、卖车，用户掏钱、买车，当然是一门生意。但上汽大通这一次念的，显然不只是这本最传统的“生意经”。

红海之下，蓝色还在

如今，想在汽车市场找到一片从来没人下过水的“蓝海”，已经越来越难。新能源、智能化在卷，MPV、轻客在卷，从技术到价格，一块新市场只要稍显苗头，很快就会挤满竞争者。

但红海并不意味着机会已经消失。海面再红，往深处潜，依然是未被接触的蓝海。真正的问题不是还有没有蓝海，而是车企向下能扎得多深。

宠物怎么出行？行动不便的人怎样更方便地上下车？社区与景区之间的小运量接驳用什么车？精品旅游小团既想跑得远、成本低，又希望游客坐得舒服……这些需求单独看，都不像传统意义上的“大赛道”，但每解决一个具体问题，都可能打开一块过去没有被认真经营的市场。

此次大会除了两款主力新品，还展示了客货邮版大拿M1、网约福祉车大家9、微公交EV80 PRO、旅游客运V90 PHEV等场景化产品；此前，上汽大通还曾围绕宠物出行、特色班线等细分需求开发解决方案。

用户拿这辆车究竟要干什么？当车企开始按照“用户在做什么”重新理解市场，蓝海或许就不在远方，而是藏在一个此前没人认真解决的出行问题里。当然，前提是要对需求看得足够深。

参数写在纸上，生意算在账上

造车之前，先把用户的生意想明白。同样，不是哪种动力模式最先进，而是哪种动力最适合这门生意。这也解释了为什么上汽大通这一次反复强调“全能源、全场景”。

恰如上汽大通副总经理王伟森在出行大会上所说：行业的需求在哪里，大通的出行产品就覆盖到哪里。

据了解，目前大通已经实现“一车六动力”——汽油、柴油、汽油超级混动、柴油超级混动、增程混动、超级纯电六种能源形式，并拥有轻客、MPV、皮卡、房车四大产品系列、22款营运车型。

单纯把这些数字列出来，在如今的市场里，可能形成不了多大的话题。但大通这一次对于“全能源”技术路线价值的强调，不在于证明一家车企押中了多少条技术路线，而在于尽可能不替用户押注。

于是，大拿超级增程商旅版在大会上没有只讲发动机、电池和技术名词，而是直接算了一笔运营账：50度电池带来312公里纯电续航里程，可满足城市接送、景区往返等短途场景需求；跑长途时，综合续航里程达到1260公里，油电综合折算燃料消耗量2.65L/100km。

312公里和1260公里，写在配置表里只是参数；放到经营者账本里，却意味着短途尽量用电降低成本，长途又不用因为补能放弃线路。过去算不过来的生意，由此可能有了新的解法。

对经营者来说，真正重要的参数，最终都要经过一次“翻译”：把续航翻译成运营半径，把能耗翻译成成本，把空间翻译成订单，把可靠性翻译成出勤率。这才是“场景定义产品”的意义。不是先问纯电、插混还是增程，谁更先进，而是先尝试摸清：你跑哪条路，做什么生意，怎样才能把账算得更划算。

车卖出去以后，生意才真正开始

一辆车有人愿意买，只能证明完成了第一次交易；一辆车跑到60万公里以后，还能稳定替用户挣钱，才真正考验这门生意是否成立。据享道出行透露，自2022年双方合作至今，平台上部分大通MPV已经跑满60万公里。此次大会上，2027款大家9正式成为享道出行六座商务车首选MPV，并将获得专属流量入口和优质订单资源。

而对于营运用户来说，买到一辆合适的车只是第一步。买车的钱从哪里来？保险怎么解决？新能源汽车去哪补能？出了故障，多久能重新上线？有了车以后，订单从哪里来？

这也是此次出行大会上成立的“上汽集团出行生态联盟”真正值得关注的地方。上汽大通联合东正金融、上汽保险提供金融和用车保障；同时与宁德时代、捷能智电完善能源服务，并与首汽集团、享道出行、环球车享等共建品质运营网络。

所以，这场出行大会值得看的，并不只是上汽大通又带来了什么新车，而是它正在尝试一种更深的产品逻辑：车企造车、卖车，是一门生意；而上汽大通试图做的，是从用户的一门生意出发，反过来定义一款车，再用产品、服务和生态陪着这门生意同行，为场景解题，为生意开路。正如此次大会的主题所传递的：“新价值 新生态 新出行”，探索从一家汽车制造企业走向智慧出行服务商的更多可能。