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默认乘联会发布的数据显示，8月全国乘用车市场零售销量154.1万辆，同比下降23.6%。常规燃油车零售销量54万辆，同比下降40%。其中，纯燃油车销量同比暴跌45%。
8月国内车市销量表现有三个比较明显的特征：一是新能源汽车成为核心支撑。根据乘联会的统计数据，差不多每卖出3辆新车，就有2辆是新能源汽车。二是出口继续保持高增长。据中汽协数据，8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%。三是燃油车销量下滑明显。
观察近期的市场销量，一个显而易见的事实是，在国内车市存量博弈中，燃油车销量在持续大幅下滑。
头部车企（集团）销量稳固
8月份，比亚迪销量约44万辆，上汽销量约35.7万辆，奇瑞销量约28万辆，吉利销量约27万辆，长安销量约22万辆。五家车企（集团）保持较大的领先优势。1-8月，上汽集团累计销量274.1万辆，继续位居中国汽车行业首位。
零跑月销量超过10万辆，使新能源汽车市场竞争不再是传统大集团之间的较量。
撇开技术等方面，单从市场角度分析销量领先的前三家车企后期主要发力方向，比亚迪的看点是海外销量。随着比亚迪在海外市场占比持续增加，企业需要尽早处理本地化问题。上汽看点在于除了其全球化布局外，还有合资和自主板块之间的结构调整。奇瑞的特点是出口布局。看其能否在多个不同地区长期稳定经营。也就是说，前三家车企发力点都在海外市场。对于正在加速出海的头部车企而言，海外合规经营的重要性日益凸显。同时，如何把规模优势快速转化为“体系化”能力是一道必答题。
造车新势力的表现也值得细致观察：零跑站上10万辆规模，说明平价智能电动车依然有较大的市场需求；理想、小鹏、蔚来、小米和鸿蒙智行等品牌正按各自的节奏推进市场活动，也证明了新能源汽车市场还没有形成统一的商业模式。
高油价压垮燃油车？
根据乘联会数据，8月份，国内乘用车销量前十名中，一款燃油车都没有。7月份，燃油车零售销量51万辆，同比下降41%。
燃油车销量持续大幅下滑已经成为2026年车市最确定的结构性趋势，而且跌幅在近几个月明显扩大。7月和8月单月同比跌幅均超过40%，远高于年初的19%。
燃油车销量走低的原因很直接：高油价持续推动油电替代。国外局势动荡，油价持续走高，大幅抬高了燃油车的日常使用成本。除了高油价之外，还有一个重要的原因，那就是现在车企基本上不再立项研发全新燃油车型，资源倾斜之下，燃油车产品力差距只会越拉越大。
燃油车销量的持续下滑还有“对手进步太快”的缘由。过去10多年间中国锂离子动力电池成本相比早期下降了将近90%，电池成本直接拉低了电动车售价。随着能量密度更高、充电速度更快的电池不断进入生产线，续航焦虑和充电慢这两个痛点正在被逐步化解。另外，2026年以来搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率约70%，其中配备NOA导航辅助驾驶的车型超过30%。智驾从“选配”变成“标配”。传统燃油车在智能驾驶体验上与新能源车的差距越拉越大。
燃油车还有多少牌可打？
重压之下，燃油车市场并不是完全一无是处。
如果把出口的批发销量也算进来，情况就不一样了。例如，乘联会8月份汽车批发销量数据显示，吉利缤越批发了33515辆，奇瑞瑞虎7批发了32930辆，这2款车都是燃油车。也就是说，燃油车在国内市场销量确实急速下降，但是在海外市场，中国燃油车依然有很大的市场和空间。又如，8月份，大众朗逸销量达13427辆。朗逸能够持续保持1万辆以上销量，说明汽车市场尽管变化很快，但是成熟的家用轿车依旧有自己的基本盘。再如，像奔驰GLCL、宝马X3L这样的豪华燃油SUV，最近几个月销量与去年同期基本持平，圈层用户对传统豪华品牌燃油车的机械素质、成熟售后体系的需求仍然稳固。
从使用场景来看，加油的车型现在仍是很多地区必要的，比如在偏远地区、山区，还有经常跑长途、工地的用户，燃油车补能快，加油站随处可见，低温环境中也不会出现续航缩水。在这些场景中，燃油车优势依然很明显。还有大量下沉县城，充电桩配套跟不上，不少人买车依旧优先考虑燃油车。另外，国内还有3亿多存量燃油车，维修保养、二手车流通……这个庞大的后市场还会持续运转多年。从燃油车存量用户、成熟的渠道体系及各种价格带的消费需求来看，以燃油车产品为主的合资品牌仍有一定的生存空间。但是，从增长动力的角度来说，燃油车自主品牌需要承担更多的责任已经成为行业普遍趋势。
长远来看，家用乘用车市场燃油车份额会持续收缩。国内没有一刀切的禁售政策，但排放标准不断收紧。《“十五五”碳达峰行动方案》明确，到2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%。公安部的统计数据显示，截至2026年6月，汽车保有量达3.71亿辆，国内新能源汽车保有量为4897万辆。可见，后续增量以及国家鼓励的方向也基本落实在新能源车上。预计到2035年前后，国内新车销售中，燃油车会变成小众品类，更多集中在越野、长途商用、海外出口等细分领域。当下留守燃油车赛道的选手，必须拿出更有诚意的产品与更精准的策略，方能留住那些依然钟情于内燃机轰鸣声的消费者。燃油车市场的未来，不再是简单的份额争夺和留守，而是需要一个价值重塑的过程。（王文）
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