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默认今年以来，在整个车市增长放缓的情况下，各大车企都在寻求新的增长点，试图通过不同方向的投资保持增长。透过不同企业的投资方向，既可以了解这些企业的发展方向，还可以洞察车市新变化。
通用计划斥40亿美元巨资投入柴油发动机研发项目。尽管中国市场对柴油发动机的接受度与国外相比仍存在较大差距，然而，随着油品改善及排放、燃油消耗法规的收紧，柴油发动机在中国市场风靡可能会成为现实。
神龙公司投资加快动力总成的更新与发展。据报道，神龙公司斥资14.2亿元扩建襄阳发动机工厂的项目已获得审批，将新增EP系列的1.6T/1.8T与EB系列的1.2T发动机产能。面对如今“小排量、增压化”的趋势，应该说，神龙的产能扩张并不是盲目的，而是极具针对性地瞄准了小排量发动机，契合中国汽车市场目前乃至未来最切实的需求。
奇瑞斥资向高端车战略转型。近日，奇瑞规划了高端轿车投放市场，其斥资76亿元兴建高端轿车生产线项目已获批。近年来，自主品牌低端车型的生存空间不断压缩，越来越处于“边缘化”，饱尝了低端市场带来的切肤之痛。对于自主车企来说，亟须战略转型。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心目中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
吉利别出心裁，斥资用于研发以天然气为能源的商用车，整体总投资达70亿元。就目前商用车发展现状来看，新能源商用车目前有两条路，一是电动化，二是使用天然气，但电动化目前仍有诸多问题有待解决，对于商用车来说困难更多。所以，以天然气为能源将是重要的发展方向。如果吉利将天然气为能源的商用车做成了，或将对商用车的转型升级产生深远影响。
今年以来，上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安和跨国汽车零部件企业，包括米其林、博世等都在斥资汽车后市场。与此同时，互联网技术正在持续改造汽车产业链的各个环节。免费洗车、免费保养、预约上门维修、二手车买卖领域的APP也先后上线，在互联网思维引领下，“互联网+后市场”的产业蓝海成为各路企业和资本追逐的新热点。开放的汽车后市场无疑将给整个行业带来发展的机遇，包括维修技术、配件以及工具的开放，4S店的控制力也进一步下降。同时，改装市场和平行进口车也进一步推动了后市场的变革；品牌化、规模化和特色化也将成为今后发展的主旋律。可以预见，借助资本的力量做大做强，汽车后市场必将迎来集中投资爆发期。
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