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默认亚洲首富李嘉诚从中国大陆撤资引起的争论，连最权威的中央媒体也接连发声。其实，逐利而动，乃资本本性，只要在法治框架内，资本享有来去自由的权利。市场经济本来就是多元经济、流动经济，全球化时代的今天，资本流动十分正常。那些把中国仅仅视为利益性市场而不是战略性市场的投资人，改变投资路线，撤离大陆市场，就更不足为怪了。
眼下，中国汽车市场处于困难境地，今年汽车销售同比出现微增长，甚至零增长都是可能的。世界经济金融业和全球汽车业界的目光，都注视着中国汽车市场的走向。日前举行的法兰克福国际车展尽管远离中国数千公里，但悉数亮相的全球各大权威媒体、各大汽车公司高管，均聚焦全球最大的中国车市。
汽车公司高管对目前中国汽车销量低迷和市场滑坡的评判，既反映事实现状，又带有辩证思维，客观、公正且不乏理性；他们对中国车市的未来，均信心满满，无不持乐观态度，充分显示了他们前瞻性的战略眼光。他们是视中国为利益性市场，更视其为战略性市场的投资人。他们关注世界最大的中国汽车市场，目的是争夺中国这块重要的战略要地。
跨国公司普遍用“市场波动”“增速减缓”“陷入停滞”、处于“困难局面”和“状况不好”等词汇来描述目前低迷中的中国汽车市场。不过，他们并不囿于此时一时的市场评判，往往将未来市场的前景联系起来观察和思考。
中国车市出现的“窘境”，并不让跨国公司感到悲观、沮丧。为什么身陷“窘境”而没有使跨国公司的大佬们慌了心思、乱了阵脚？为什么坚定在中国市场实施他们不断完善的战略布局？“形有波动，势仍看好”。车市虽有波动，但汽车的刚性需求没有改变，这给了这些汽车大佬们在中国车市前行的勇气，给了他们继续发展的底气。大佬们相继表示，奥迪预计“中国在中期内会进一步增长，不会改变他们的投资计划”；日产·雷诺不会讨论缩小有关中国的计划，继日产后，“雷诺将于2016年在中国启动本地化生产”；戴姆勒“也不会调整增强产能的计划”；通用汽车坚定他们在中国的运营模式，“大力投资于多种品牌，包括本土品牌”。
法兰克福国际车展为跨国公司对中国发展战略的诠释提供了广阔的平台。我们从他们的诠释中，领略到他们对中国市场及消费者的研究颇有深意，具有独到之处。大众集团对中国车市抱乐观态度，他们深知中国有成千上百万人等待购买自己的第一辆新车，尤其是西部的中产阶级拥有巨大的潜力。为此，大众强调在中国的廉价车计划，“将向中国引入价格在8000到11000欧元的廉价汽车，为入门级消费者提供多样化选择。”大众中国总裁兼CEO海兹曼更细化了大众品牌针对中国的具体规划，“2020年前，大众向中国投放15款新能源车型。”中国放开“二胎”政策，越来越多的年轻家庭需要一辆更大的车，一汽-大众和上海大众将分别投产两款7座SUV。奔驰全球总裁蔡澈透露， 正在筹划中的“奔驰和北汽相互持股”，将是双方“战略合作越加深入”的一个标志性动作；他们将亚洲研发中心从日本搬迁到中国，足见奔驰对中国地位的重视；未来5年，他们将推出40款车型，都会送到中国市场，奔驰国产化率已从40%提升到60%-70%；“奔驰正以每个季度发布一款新车型的速度，加强对中国市场的攻势。”
日前，有两项举措对困难中的车市，无疑是个利好信息。一是国家发改委、工信部和财政部联合发布的第二批节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）“推广目录公告”，19家企业的110款新车入围，消费者购买人图车型，享受每辆3000元的财政补助。二是李克强总理在国务院研究国际经济金融形势新变化对我国经济影响和对策的专题会上强调，要支持实体经济提质增效升级，推动包括汽车在内等领域加速折旧、加大对传统产业技改投资的支持力度。两项中央政府举措，无疑也会增强跨国公司在中国完善战略布局的信心。
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