二手车4S店与新车超市

《汽车销售管理办法》自7月1日正式实施以来，汽车市场在交易模式上出现了一个有趣的现象：7月11日，阿里巴巴闲鱼二手车以平台模式打造的首家线下4S体验店在杭州落地，据称，这是中国首家“二手车4S店”；7月15日，苏宁易购汽车超市在南京正式开业。一直以来，消费者已经习惯了在4S店买新车、在汽车超市买二手车。如今，买新车到汽车超市、买二手车到4S店，正好与之前相反。

其实，买新车到汽车超市并不是新鲜事。早在1994年，中国就诞生了第一家大型汽车交易市场——上海联合汽车交易市场，其在本质上就是汽车超市。工商、交管、银行、保险等部门集体入驻汽车交易市场，帮助用户办理购车手续，给购车人提供许多便利。经历了10年“黄金期”发展，汽车交易市场在2004年达到顶峰，那时全国汽车交易市场数量一度达到500多家，并涌现出北京亚运村等龙头汽车交易市场，其汽车交易量和成交价格被看成车市晴雨表。

2005年，《汽车品牌销售管理实施办法》发布，要求汽车销售和服务品牌授权，汽车交易市场也因此陷入困境，直至退出市场。而4S店形式的品牌专卖模式逐渐成为主流，投入少则上百万，多则上亿元的4S店遍布各座城市。消费者购车环境、消费体验好了，经销商投入的成本却高了，赚钱难了。所以就又想起汽车交易市场的好处，超市卖新车只是恢复原来的交易方式。

再来看看二手车交易，由于二手车是非标品，二手车商进入市场的门槛特别低，盈利又少，所以一直以来大部分二手车交易来自于二手车交易市场。消费者在选购二手车的过程中会有各种各样的担心：喜欢的车市场里没有、在线平台的车不知是否出过事故、售后是否有保障，他们更担心能不能贷款买车、买了之后怎么上牌过户。如果将4S店的良好体验感和4S店背后给予消费者的品牌信赖感引入到二手车领域，就可破解二手车行业存在的诸多不信任，让消费者像买新车一样简单、放心。因此，建立二手车4S店也是一种创新举措。

无论是二手车4S店还是新车超市，新实行的《汽车销售管理办法》打破了“品牌销售”的单一模式——汽车销售不再必须由汽车品牌授权，将允许授权销售和非授权销售两种模式并行。从当前的国情看，4S店、汽车超市及汽车网络电商等多种营销模式将长期共存，营销模式的变化归根到底还是市场说了算。那就是以共享和节约成为主要特征，看哪一种营销模式为经销商降低成本，看谁为消费者提供的服务好。我想，这应该成为汽车营销界的共识。