2020车市：负增长下机会在哪儿？

对于2020年中国汽车市场的走势，不少机构及专家均认为不甚乐观。

在“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，预计2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%。不同机构对2020年我国车市的预期均为负增长。谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵通过基于80个变量的数学模型，预测今年我国车市降幅为6.6％。IHS Automotive中国区销量预测高级经理林怀滨预测的中国轻型车（6吨以下）销量为2477万辆，同比下降0.33％。其中，乘用车销量为2143万辆，同比增长0.59％。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青则预计，2020年中国汽车市场降幅将大幅收窄，中长期销量仍处于4%-5%的潜在增长区间。

也有专家持谨慎乐观态度。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，预判2020年国内汽车销量或增长1%。其中，乘用车销量或增长1%。

三大负面因素影响

一是宏观经济稳中有降；二是底层消费者就业及消费受损；三是中美经贸摩擦持续发酵。

短期内，影响2020年车市的负面因素并不会消失。例如，在谈及住房对汽车消费的挤压效应时，王青表示，我国居民杠杆率从20％上升到50％仅用了10年时间，过高和发展过快两大矛盾在短期内消化不了，不可避免地对汽车消费产生较强的抑制作用。调查显示，目前我国没有负债的居民占比为44％。其中，作为汽车消费主力的“90后”，人均负债12万元。

有专家表示，作为重要的支柱产业，汽车工业和GDP呈现一定的正相关关系。除非GDP增速跌破5％，否则政府不太可能再出台类似于此前购置税优惠的强刺激政策，尤其在中美“脱钩”趋于长期化的背景下。

分析影响2020年国内车市的不利因素，中汽协方面认为2％负增长的结论基于以下三个方面：一是宏观经济稳中有降；二是底层消费者就业及消费受损；三是中美经贸摩擦持续发酵。这三大因素还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。

向存量市场转变

高房价透支居民购买力，并进一步影响劳动力成本和企业生产经营成本。市场需求趋于阶段性饱和。

国家统计局工业司副司长江源表示，2018年中国汽车产量出现自1990年以来首次年产量同比下降，也是28年来首次下降，降幅为4.1%，2019年继续下降。江源表示，汽车市场这种下降不是偶然的个别因素所导致的，而是短、中、长期多种因素交织叠加共同作用的结果。

从短期因素看，汽车排放标准提高的进程过快，“国五”“国六”排放标准切换和老旧车型的政策缺乏有序合理的过渡安排，导致预期不稳，部分消费者购车和换购观望情绪加重。从中期因素看，高房价透支居民购买力，形成对居民消费的挤出效应，居住类支出占居民消费支出比重持续大幅上升，累积效应正在逐步显现，并进一步影响劳动力成本和企业生产经营成本。从长期因素看，中国汽车产量从1990年的不到100万辆增长到2017年最高时的2900万辆，连续十年位居世界第一。前几年，汽车市场之所以还能维持增长，主要得益于乘用车向四五线城市和农村市场的下沉，以及一二线城市消费者SUV车型的换购。现在，SUV和普通轿车的产销比例已接近1∶1，这两个支撑目前都遭遇瓶颈，市场需求趋于阶段性饱和，汽车市场进入存量市场争夺阶段，阶段性放缓就难以避免。

汽车市场结构性增长

高端车型是未来消费主流；新车和二手车两大市场的互动性增强

多个因素影响2020年汽车市场走势，包括“汽车领域的消费刺激政策”因落地时滞或效果不及预期引发消费者观望，一定程度上延缓购车需求；“国六”提前实施和增值税下调，引发消费者对进一步降价的预期。实施区域多，影响面积大，对消费者心理、厂家排产和经销商都带来巨大影响。

从另一个角度看，豪华车销量逆市增长显示了消费升级的趋势。值得关注的是，二手车市场的表现好于新车市场。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，这些特点充分反映了国内汽车市场已经进入存量市场。“过去大家更多关注增量，而现在汽车保有量已经达到2.5亿辆，存量市场成为必须要面对和关注的焦点。需要盘活存量来拉动增量，通过提高置换率来拉动新车销售，增强新车和二手车两大市场的互动性。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有释放。罗磊称，中国二手车市场保有量今年将突破2.7亿辆，超过美国，成为全球第一大二手车保有量市场。“重视二手车流通，会让我们的新车卖得更好。”今年会是二手车市场更加蓬勃发展的一年。

深化供给侧改革

要建立以客户价值为中心的生态圈，在电动化和智能化的战略转型中加快变革。

目前，汽车工业总体下行压力较大，但积极因素也在增多。例如，汽车行业新品推出较快等，尤其是智能网联汽车陆续推出，对年轻消费群体会起到积极的拉动作用。当下的汽车产品已经不是单一的零部件组装，互联网技术的应用让中国制造的汽车已经走在了世界的前端，甚至形成了西方国家汽车企业竞相模仿、学习和合作的趋势。

沈进军认为，目前以产品为导向的汽车产业链模式已不可持续，必须对其进行重构，要建立以客户价值为中心的生态圈。汽车生产企业应改变生产方式，将“以产定销转为以销定产”，更加关注渠道的健康程度，并对合理的库存达成共识。同时，经销商要将核心的竞争力聚焦到提升运营效率、提高消费者体验和满意度上。

国家发改委产业发展司处长吴卫认为，中国汽车产业理应承担新的使命，要做到三个方面：第一，必须摆脱“依附于人”和“受制于人”，真正形成自立、自强、敢于创新的优势。第二，通过改革开放和市场竞争实现真正的优胜劣汰，培育优秀企业。第三，充分发挥我国超大规模的市场优势，在电动化和智能化的战略转型中加快变革。

防止掉入多元化陷阱

不少企业在脱实向虚后陷入困境，增强危机紧迫感更为重要。

江源指出，汽车行业中有不少热衷于追求风口，急于实现追赶式、跨越式发展和弯道超车的企业，其缺乏打造百年老店的实业心态，主业尚未深耕就掉入多元化陷阱，在脱实向虚后陷入困境。

正如中汽协副秘书长姚杰所言，相比所预测数据本身，找到市场下跌原因，增强危机紧迫感更为重要，这才是汽车行业高质量发展的动力。（摘编自新浪、搜狐等媒体综合报道观点）