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2020年9月13星期日
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上海汽车报市场动态 宁德时代:不会放弃811路线 宁德时代:不会放弃811路线 媒体观点 一周车事

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高镍三元电池技术远未触及天花板

腾讯:刀片电池的出现,加速了市场对于厂商放弃高镍三元电池传闻的传播。一位资深动力电池专家表示:“磷酸铁锂的化学性能,注定了其600km续航里程基本达到了极限,续航继续提升的技术要求会非常高,基本上很难再快速发展。但是,用高镍的811提高车辆续航能力的技术并不难。此外,磷酸铁锂的低温性能远远不如三元电池,还需要市场继续验证。”

网易:国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻。可笑的是,“打败”宁德时代的不是产品,不是市场,而是一则流言。此前有传言称,宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池。对此,宁德时代相关人士表示:“国外企业已经在发力高续航电池了,NCM811电池是中国电池企业对抗国外企业的‘护城河’。”

高镍电池走下神坛

E车汇:811电池的优势和劣势是,它能为电动车带来更长的续航里程,但是当电池遇到高温、外力等冲击时,更容易引发热失控。车企在选择上更谨慎,国内电池企业跳过622,直接量产811电池的做法过于冒进。目前,一些主流自主品牌旗下新车在动力电池的选择上都开始逐渐放弃NCM811,并逐步转回到相对安全的NCM523电池。作为“第一个吃螃蟹”的广汽新能源Aion S,在推出2020款改款车型后,其电芯也已经悄然换成NCM523。

第一电动网:811电池的完善,其实对整个供应链也是一次巨大的挑战。但限于新能源汽车尚处于行业发展初期,政策的助推开始将企业向高能量密度、高续航里程方向作引导,这让大量811电池进入市场。

道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗?

汽车头条:新能源车辆自燃的锅,不能全让811材料来背。车辆自燃的原因有很多,除了电芯,还有PACK、BMS等环节出现问题导致安全事故的可能,直接怪到811电芯头上,未免偏颇。

维科网:近期存在部分车企切回“NCM523+CTP”技术路线,但是这并不完全代表811路线的失利。从终端用户的角度考虑,811电池的确是隐患重重;然而,从合作车企、竞品以及宁德时代本身出发,NCM811仍将是长期路线。

搜狐:811电池即将经历行业的“波谷”,而宁德时代会进一步优化技术路线,毕竟811电池装机量已经很大。而市场更为关心的是宁德时代的市场份额,技术问题或仅为导火索。宁德时代的成功在于庞大的中国市场,LG化学的成功在于积极开拓海外市场。在顶尖车企的竞争中,LG化学未来更占优。

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