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默认如今，只要坐上一辆新能源汽车，超大中控屏幕、智能语音对话等功能已经不足为奇。为了追求座舱差异化，主机厂只好拼功能数量，诸如屏幕跟随音乐旋转跳动、巨幕观影、座舱音乐厅等，看似酷炫，实则在驾乘过程中并不触及智能核心的功能。
有业内人士表示，当前智能座舱带来的一个问题是：消费者的学习成本上升。“智能手机对很多老年人不太友好，汽车也是如此。”
智能座舱正在经历“堆配置、堆功能”阶段，现在需要再做一些“减法”。让智能座舱从“能用”变为“好用”，提升交互能力是根本。
“实体屏幕依然会存在，但未来实体屏幕和触控将不再是座舱交互的中心，取而代之的是‘自然交互（语音、手势、眼球跟踪）+AR-HUD’。”地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇提出此观点。
触摸控制需要占用驾驶员手和眼的使用资源，会对使用驾驶模式的人产生驾驶安全隐患。所以，未来的交互模式必然是多“感官”融合。
比如，语音交互能力提升将对座舱交互生态发展起到核心作用。在多模态融合趋势下，强化语音离不开视觉、手势的参与。例如，“唇形+声音融合”让系统的感知更准确。
再比如，手势交互。对着镜头比个耶、自动拍张照片……起初，一些“无用”的功能被搬上汽车，现在手势交互得到了更广阔的融合应用。例如，用手指向窗户，同时说“把它打开”，系统就能会意执行。
交互系统涉及语音、视觉、手势等多个领域，此外还有芯片、域控制器、传感器等硬件设备。华安证券发布报告称，在座舱光学领域，预计到2025年全球舱内摄像头核心部件CIS芯片市场规模达2.2亿美元，全球乘用车HUD（抬头显示）市场空间达47.3亿美元；在座舱声学领域，预计到2025年全球车载功放市场规模达46.6亿美元。智能座舱产业升温，该领域细分赛道的宝藏有待挖掘。（转载自《搜狐汽车》，有删改）
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