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据中国汽车工业协会产销最新快讯：今年1至4月我国登记在册的皮卡企业累计销量52612辆，其中长城皮卡以13944辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的27%。第二至第五名分别是：中兴、郑州日产、江铃、福田，分别占市场份额19.16%、16%、14%、8.7%。这5家企业代表了皮卡的主流。自1998年以来，长城皮卡不论是出口还是国内销量，已连续9年雄踞龙头，其市场地位很难被撼动。
与国际市场相比，中国皮卡虽没有非常流行，但这几年一直处于稳中有升的势头，用户群体在增加，市场不断扩大。国内皮卡经过激烈的竞争，技术含量和皮卡档次已日趋成熟，尤其是自主品牌皮卡完全可以与国外同类车一争高下。十几年来，国外皮卡一直不能进入中国市场，其最主要的原因就在于以长城为代表的一批自主品牌在进行顽强的阻击。这不仅给中国用户带来了实惠，也让中国汽车产业成功进入了国际市场。
业界认为，在国内自主品牌与合资品牌的竞争中，自主品牌一直在中低端皮卡市场保持绝对优势，而高端皮卡市场则被合资品牌占据。近两年，中低端皮卡利润日薄，众多皮卡企业无不紧盯着整车利润相对较高的中高档皮卡市场。但由于受发动机资源的影响，前两年有好几家企业跃跃欲试，最终都无功而返。现在情况发生了新的变化，特别是皮卡代表品牌长城在站稳了中低端皮卡市场的脚跟之后，今年1月份以来，把它具有完全独立知识产权的高端皮卡风骏推向了市场。
据了解，长城风骏全球同步上市，它匹配了与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机，其特点就是低速扭矩强大，节能环保，通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，工况法综合油耗5.9升。在2007年的上海车展上，来自欧盟的客商在考察了风骏后说：“它的动力是柴油高压共轨技术，这种技术目前在德国也是领先的。”
业内人士分析，近年来随着皮卡的货运型功能性回归，皮卡市场逐步向中小城市延伸。今年的皮卡市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，进入二、三线城市中的中低端皮卡会有一定市场，因受油价影响，柴油动力将成为销售主力。而在高端市场竞争中，各品牌皮卡在“心脏”上将有一番较量，角逐的胜出者要看哪家的柴油技术领先。
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