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默认“乘员舱坚固很重要，道路安全设施改善尤为重要。”在6月7日同济大学召开的“第二届中国道路交通事故研究学术研讨会”上，来自德国大众公司交通事故意外调查部门的罗伯特（Robert Zobel）博士在接受记者采访时，强调了汽车制造业提升乘员舱安全性能和加强汽车主动安全的重要性。大众汽车全球交通事故意外调查部门是专门独立做道路交通事故研究的专业部门。他们用科学的方法收集和分析研究各种交通事故的案例，积累了丰富的经验，提出了不少改进和提高汽车安全性能的解决方案和措施。
问：德国大众怎样看待提高汽车安全性的问题？
答：在欧洲，行人是在交通事故中最容易受伤的人，车辆制造商要特别注意车辆对行人的保护。无论是在产品研发，还是在交通教育上，都要突出照顾行人。除了汽车制造商以外，最重要的还是要把道路的基础设施建设好，这是第一重要的。通过在欧洲的调查研究表明，在近几年减少的行人与汽车碰撞的死亡数量当中，80%不是因为汽车本身的安全性提高了，而是因为道路基础设施的改善。
在中国，从车辆本身来说首先要保证乘员舱的安全，因为我们在中国发现很多的交通事故中，车辆被挤压得不成样子，驾驶者和乘坐者的生命都受到了很大的威胁，在与同济大学合作研究中国道路安全项目中，我们意识到首先要保证在中国生产车辆的乘员舱最安全。不要指望中国的道路交通基础设施能在短时间内提高到欧洲的水平。从外部来说，最需要提高和改善的是道路安全基础设备。作为厂商来说，提高乘员舱的坚固程度是当务之急。
问：相对被动安全，主动安全系统技术的提升会给车辆带来安全性的提高，请问，就车身结构和制造工艺而言，这些要素相比哪个更重要？
答：这肯定有一个先后，但是我可以介绍这个前后不同的地方也可以。比如说在欧洲交通事故中发现，ESP对于减少交通事故可以起到很重要的作用，但在对中国的数据和道路交通安全的分析中发现，ESP对于减少中国道路安全事故的作用并不是很大。这里面有一个重要因素就是，道路状况不同。对大众来说，当务之急是提高在中国生产的汽车车身的坚固程度，以保护在发生交通事故时里边乘坐人员的安全。我刚才说的结果实际上是我们做这个合作研究项目时非常让人惊奇的结果——ESP在中国的作用并没有在欧洲那么大，在欧洲，主动安全性是越来越重要的，以后在中国，主动安全性方面可能也会越来越重要。
问：就中国生产的车辆本身质量而言，基本上是国外的标准，那么，它的车身坚固程度在中国生产的要比在欧洲生产的差吗？
答：首先从大众在中国生产的汽车来说，我可以肯定地说，在车身结构方面，跟欧洲、跟全世界其他地区采用的标准都是一样的，尽管在中国生产的车辆在配置和装备方面我们会针对中国的用户做一些调整，但是在车身方面配置完全是一样的。我刚才所说的提高中国车辆车身结构的安全程度是平均来说的，因为我们做道路安全研究，不仅仅是研究大众的汽车，各个方面的都有。另外就是欧洲很多机构对中国所生产的车辆做的撞击测试，结果总体上来说也不是很令人满意的。我要强调车身结构的安全，因为如果车身结构受到破坏的话，特别是乘员舱出了问题的话，那么你有多少安全气囊、你有没有安全带全都不重要了，因为那个时候钢板会直接伤及到人身，那时候安全气囊和安全带可能都会失效了，所以首先要保证乘员舱的坚固和安全。
问：能不能这样理解，是不是第一步是车身结构的坚固性，第二步是安全性能，第三步是主动安全性？是不是欧洲已经发展到了第三个阶段？
答：可以这样理解。比如说你有1000元或者10000元钱，两种情况下，你在选车时选择的结果可能就不一样。如果你有1000元钱，选车可能会选择有结实车身的车；如果你有10000元甚至更多的钱，就会选择有安全带和气囊的车，也会考虑选择ESP。其实在欧洲总体来说也是这样。
问：车身结构的安全性是基本的技术吗？
答：绝对的。
问：你刚才说车身安全是最重要的，但是现在有的厂商提出了“车身吸能”的概念。
答：在“吸能”方面大众汽车也在做，“吸能”这个概念通过我们在欧洲做的撞击测试来说还是很重要的，但是“吸能”只是指车前部的车身，但是乘员舱这一块跟前面的吸能区相比，坚固程度要高一点。我们认为，道路交通安全事故做撞击的时候不可能像某些标准一样一定是60公里时速、正面撞击等，我们做交通安全研究的时候发现，撞击的情况和时速是多种多样的，所以我们必须把我们车造的符合多种多样标准，而不是说通过这个标准、按照规定的60公里时速和多少角度撞击完了合格就可以了，我们必须考虑会出现的各种情况，对于乘客来说，一个撞击测试是不够的，我们必须考虑各式各样的情况。
问：有个消费者较关心的问题，就是低端车、小车如何来实施安全保护？一般大家的理解是小车没有中高档车安全，小型车在中国以后可能会越来越多，那么大众汽车有什么措施来提升小车的安全性？
答：对于我们搞安全的人来说，不存在大小车之分，就是驾驶舱一定要坚固，应有的安全设施一定要有，如果有主动安全性会更好。这就是为什么大众要造小车。比如说POLO，就是很好的例子。但我们在中国发现有这种情况，包括某些厂商也是这样一说小车就跟便宜车画上等号，说到便宜车就跟不安全画上等号，安全配置能减就减，甚至把基本的安全性能也减了。但是大众汽车绝不是这样，如果是这样的话，我们做道路交通安全研究也就没有意义了，正是通过我们的道路安全研究，车无大小，安全性和标准都是一样的。（记者 颜光明）
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