“双剑”直指车企发展大计

长短“双剑”——人民币累计升值（对美元）、下调退税，剑指出口。

对蹒跚起步的中国汽车出口业，“双剑”直指利润。

表面上看，不少企业最近确实有些心烦，一段时期以来不断升值的人民币抹掉了部分出口利润，而在数次调整出口关税税率基础上，又一次大规模调整国家出口退税政策，让企业感觉更加难做了。

实际上，“双剑”将对国内汽车行业的未来发展模式带来深远影响。

让部分企业转型

近两年来，人民币累计升值幅度达到7%以上。我国汽车出口除了因为无序竞争导致的恶性压价、利润降低外，人民币升值所带来的汇率变动，也吞噬了中国车企的不少利润。对于我国售价相对较低的自主品牌汽车来说，将可能影响到利润。

出口退税政策的调整，对汽车企业来说，整车和零部件影响不一样。整车多是生产商自营出口，零部件出口企业规模很小，很多是找代理公司做的，并按出口代理公司简单算一笔账，来扣除各种费用。如果出口退税在3%～4%，而企业的毛利率、净利润还不到1%，出口退税降低2%，会令许多小企业无利可图。

“一些汽车企业不考虑影响战略。”专家提醒企业，影响中国未来出口水平的最大因素将是汇率。有专家指出：如何以人民币升值和此次出口退税政策调整为契机，引导企业由传统的低附加值、低技术产品转为高附加值、高科技产品，这是问题的关键。

这正是政府部门所希望的。国家税务总局进出口税收管理司政策处官员表示，本次出口退税调整的主要目的，是限制“两高一资”——高污染、高耗能、资源型产品的出口。而财政部财政科学研究所负责人认为，目前的财税政策对我国汽车整车产品的出口依然是利好形势。“相比较其他行业，整车行业目前13%的出口退税率已经是很高了，预计国家今后仍将继续鼓励整车出口，但是对零部件企业会区别对待。”如“高尔夫球车、雪地车、摩托车、自行车、挂车”均在退税率下调之列，退税率由原来的13%下调至9%。此外，“柴油机、排气门零部件及玻璃、橡胶及其制品”的汽车零件同样下调至9%。弹簧和阀门玻璃的退税率分别从17%和13%下调到5%，这与商务部实施“高污染、高耗能、资源型”产品出口的策略密切相关。

当然这仅是税率下调的一个因素，国家为了压缩出口，减少贸易顺差也是一个重要因素。另外一个动因是为了化解原退税政策上的一些不合理因素。“出口退税是出口企业很看重的税收政策。出口企业以劳动密集型、附加值较低的为主，低价倾销出口的时候有压力了。”有的地方政府为了发展经济，甚至出台措施鼓励出口或少出口。很多地方异地出口，结果钱让外地企业拿走，退税却摊到本地的头上，地方政府兜里又缺钱，苦不堪言。中新退税改革后，中央与地方之间在出口退税问题上的矛盾能否化解，还有待观望。

未来市场变化

尽管整个市场短时间内还没有明显的表现，但各家企业的响应也不尽相同，这些带来的未来变化将不得不引起企业的重视：

——价格战将升级。对于以进口组装为主的车企来说，人民币升值，同时部分进口车的制造成本下降，那么，部分进口车的价格受此影响还会走低。

对于整车和零部件制造成本中占很大分量的钢材，此次钢材原材料的调整程度将大于汽车产品，这将促使国内钢材和汽车产业企业将市场重心由出口转为内销，加大国内市场的竞争力度，促使产品整体价格下调，从而在一定程度上降低汽车的单车生产制造成本。当然，钢材产业对整个国民经济都具有重大的影响作用，因此价格的调整是一个审时的过程。目前钢材价格仍然稳定，并没有出现价格下调的情况。

由于各企业的规模和管理能力不同，对以上成本下降因素消化后，在产品价格上的反映力度也会有所不同，再加上由于人们对人民币升值后应更具购买力的预期，和汽车特别是乘用车产能继续扩大所形成的供需格局变化需要寻求新的平衡等因素，中国目前的汽车价格体系在国际油价不断下调的作用下势必面临再次变动，价格升级战在所难免。

——零部件制约整车发展。零部件（含备件）是我国汽车行业的主要零件，但是出口的零部件以附加值较低的产品为主，本身盈利能力不高，升值将对其盈利带来很不利的影响。人民币升值后，国外采购力增强，许多汽车生产商就不愿生产零部件或不愿从国内购买零部件，而是转向国际市场采购以降低成本，因而，中小零部件生产商将面临被淘汰的命运；合资汽车企业推进零部件国产化和提高整车国产化率的积极性也会受到打击。本土零部件企业的发展受到制约必将影响整车行业的发展。

——“走出去”战略将加速。欧元升值已使大众、PSA等德法企业在中国市场上超过了一直的中国本土企业。我国以轻卡和微轿为主的中低端产品增长迅速，中国本土品牌的整车出口车型大都集中在经济型轿车领域，走廉价路线受价格影响很大，人民币升值和出口退税政策必然引起汽车出口价格上涨、竞争力下降之后果。

但人民币升值也有利于中国汽车企业到国外建厂和进行海外并购。在海外建厂的成本进一步降低，为海外汽车企业“走出去”，为实现技术突破、产业升级、管理提升提供了一个绝好的机会。中国汽车企业近年来也一直在逐步加快海外并购的步伐，人民币升值将进一步降低该类兼并收购的成本。

“双剑”重铸企业发展大计

针对这些变化，汽车行业的企业应该对未来发展战略作出相应调整，因为，人民币的升值可能继续，退税下调的力度很有可能还将加大，“双剑”指向会更加明确，带来的影响还会持续放大，未雨绸缪将有利于企业的发展大计。

——重视市场。以德国汽车所有产业链（包括汽车产业的各个环节业务），上至研发设计，下至后市场服务等为例，虽然汽车研发、装配和新车销售的产值在整个汽车产业链总产值的比例很高，但获取的利润额与产业链中其他环节相比却是很低的。这很值得人们深思。据有关资料，在2006年德国整个汽车产业链获取的利润中，配件和电子领域所占的比例最高，大于15%，其次是金融服务业，约占10%，再次是零部件制造，为5%～7%，旧车销售的比例大于1%，而人们认为最重要的环节——汽车研发、装配和新车销售却只占1%左右。

这一事实说明，对于一个汽车企业而言，如果想要获得更多更好的经济利益，则不仅要重视研发、制造和销售，而且也要把汽车服务和后市场纳入自己的业务范围，唯此，才能真正分享整个汽车产业所创造的价值。否则，可能是“白辛苦”，只是为别人赚钱而提供了机会。

——灵活运用金融工具。签订长期进出口合同时尽量灵活选择结算币种，应争取出口用硬币（汇率稳定并趋升的货币）、进口用软货币（币值不稳定且趋于下降的货币）进行结算，以期获得硬币升值带来的规避货币汇率下降的好处。另外，将美元结算下的汇率风险作为外汇风险管理的首要目标，尽量选择美元为结算货币。如果采用其他货币结算，尽可能将汇价损失加入出口商品价格（或从进口商品价格中扣除），以转嫁外汇风险。

远期、期货、期权等金融衍生工具是规避汇率风险的常用工具，汽车进出口企业可以预先买进或卖出远期来避免汇率风险。由于远期外汇买卖是由进出口企业委托银行代理进行可兑换货币之间的远期买卖，这样企业可以事先算出进出口贸易的成本和利润，较为准确地判断实际收益，从而达到外汇保值的目的。

——加快自主品牌建设。企业通过技术进步、研发附加值高的产品等提高自身竞争力。通过加快自身产品结构的调整，挖潜、革新技术，降低成本提高盈利能力，并通过知识产权和品牌价值来参与国际竞争，从而摆脱低档形象。

国家近几年也通过退税率的下调等客观上起到倒逼企业减少低附加值产品出口、研发高附加值产品、寻找新利润点的作用。

同样的考验，也曾出现在1987年左右的日本，日本企业在货币大幅度升值这段时间里，对“出口”理论做出了一些调整。不计成本本身的出口的观念发生了变化，在一贯的注重质量之上更加注重研发，注重对产业和技术的掌握。这方面最明显的是，尽可能大批量制造的日本家电大企业，整体转向了更加个性化的高端电子消费品，变得灵活起来。

——走向海外生产和并购。在日元升值后，大凡几家汽车公司开始有组织有计划地“走出去”，大批到北美、欧洲设厂，绕开贸易壁垒。从那以后，针对日本汽车公司的反倾销不再成为焦点。与此同时，日本物流公司加大到海外采购能源原材料产品，加强对日本全球供应链的控制。

对于正在走向规模化的汽车企业，要不遗余力地国际竞争力，充分发挥自身的比较优势乃至竞争优势赢得市场份额和生存空间。选择海外重点市场，在中国投资建设生产基地，这将是国内汽车企业应对汇率变化的一个撒手锏。走出国门，实现资本海外扩张，在海外建设生产工厂，并购海外企业，将是车企走向国际贸易的高级阶段。