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默认根据数据统计，2007年，国产自主品牌轿车总销售为124.22万辆，占全国轿车总销量的26%，比2006年增长26万辆。此外，自主品牌的数量也在不断增加，截至目前，已经形成一定产能规模的自主品牌共计22个，距离一线合资品牌的数量已经相差无几。
不过，从大环境来分析，中国汽车的产销量已经连续7年保持在25%以上，2008年，如果按照保守估计年增长为15%—20%的话，产销量将双双突破1000万辆。在这一宏观利好的大环境下，仅从自主品牌在轿车市场的表现来看，不到三成的市场份额已经持续了两年，其市场占有比例并没有显著提升的迹象。
如今，自主企业要面对的是“十一五”发展纲要中提出的，“到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率达到60%以上”这一目标，2008年很关键。依笔者之见，自主品牌在今年，将至少面对来自五条不同战线的全方位考验。
低端市场战线
6万元以下的低端市场一直以来都是自主品牌最稳固的根据地。虽然2007年这一区间的轿车市场有所萎缩，但在中国汽车消费市场整体扩容的大环境下，未来还大有可为的。同时，以上汽通用五菱和长安为首的微型乘用车，2007年依旧保持了一个可喜的增势。
对于低端市场，自主品牌要做的，就是不抛弃，不放弃。毕竟，这里不仅得天独厚地没有合资品牌加入竞争，更是一块培养品牌忠诚度的宝地，而且，广大的中小城市和农村市场，其蕴含的潜力是无法估量的。
出口市场战线
自主品牌这几年来，面对合资品牌的围堵，纷纷加大出口力度，包括奇瑞、华晨、吉利、长城等自主企业，已经在100多个国家开展了出口整车业务，其中甚至包括了欧美一线市场。虽然，自主品牌在出口过程中也遭遇了不少问题，例如海外竞争对手的打压，自身服务配套体系的不完善等等，但总体来说，自主品牌的出口目前还处在上升通道。
对于出口市场，自主品牌要做的，就是加大出口力度，完善服务体系，提升全球品牌形象。这样，不仅可以转移国内的竞争压力，而且，对于品牌的塑造也大有益处。
品牌形象战线
2007年，自主品牌阵营最引人注目的，莫过于自主品牌集体换标。换标的原因林林总总，有的是希望通过换标来改善市场对现有品牌的低端认知，有的是因为品牌被海外对手恶意抢注而不得为之。
对于品牌形象，自主品牌要做的，肯定不能仅仅是换个商标，更重要的是，无论换标与否，在适当的时候通过适当的方式，对企业进行适当的战略调整，最终以优良的产品和优质的服务反馈到市场上去，这才能真正提升自主品牌未来的竞争力。适当把拳头收回来，打出去才会更有力。
A级车市场战线
自主品牌欲抢夺合资品牌的市场份额，A 级车市场是第一道关口，尤其在8万—10万元区间内，自主品牌相比合资品牌，还是具有一定优势的。其中，比亚迪、海马和华晨等，在这一市场的口碑已经不弱于其他合资品牌。
对于A级车市场，自主品牌要做的，就是守住现有份额，然后稳步上攻。2008年，在A级车市场，任谁都有机会出人头地，前提只有一个，性价比要出挑，因为这一区间的消费者最“挑”，过多的品牌存在让品牌忠诚度在这里变得最低。
新能源环保市场战线
21世纪什么最宝贵，除了人才，就是资源了。环保已经成为影响中国汽车工业未来发展的头等大事。自主品牌之中，上汽、长安的新能源车规划都在紧锣密鼓地筹备之中。当然，不少自主企业还要为北京实施的国Ⅳ标准而头痛，夏利和吉利，已经准备将一部分产品撤出北京市场。
对于新能源环保市场，自主企业要做的，就是一颗红心，两手准备。由于先天条件不足，指望自主企业能和合资企业一样在环保和新能源领域齐头并进是不现实的。所以，在尽量保证市场份额和利润不缺失的情况下，对企业的未来环保战略还是要多加规划，才能保证在越来越严苛的竞争中不被边缘化。
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