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默认车价会不会涨？如果在去年，这个问题问起来肯定会让人觉得不可思议，毕竟，自2002年车市井喷以来，降价一直以来都是市场的主流。可就在2008年，这个中国新车年产销从800万辆冲击1000万辆的关口，“涨价”这个怎么看都有些不合时宜的话题，成为近阶段市场关注的热点。
有了问题，自然也就会有分歧，“车价还是会继续跌，但跌幅会越来越小”“车价会通过车型换代增配来隐形涨价”“车价会涨”这三种论调各自占据了不同心态支持下的舆论市场。但不论哪种观点，至少有一点共性，那就是：中国车市的的确确感受到了价格波动的压力。
如果悲观一点的话，以上三种论调其实并不冲突，无非就是不同企业在不同阶段所采取的价格策略罢了。如果乐观一点，这对中国汽车工业来说，未尝也不是一个机会。
涨价门何时打开？
从“降价大战”过渡到“涨价传言”，也就差不多半年时间，如此大起大落，委实让人有些难以适应。
不过，基本所有的厂商应对“涨价传言”，都是一个论调，把压力消化在生产阶段，不会转嫁给消费者。再加上终端市场暗降也一直没有停止，这对稳定市场情绪起了很有效的作用。
但压力毕竟还是客观存在的。在铁矿石涨价、油价突破100美元大关、劳动力成本上涨、环保成本上涨的一系列利空步步紧逼，这个时机，又恰恰发生在猪肉以及粮食作物等大幅涨价的背景之下，当两者挂起钩来，市场对车价上涨与否产生疑虑，也自然就顺理成章了。
笔者认为，现在谈涨价，多数还是体现出市场居安思危的心理。涨价这一市场行为的产生，并非一个瞬间行为，其需要一个厚积薄发的积蓄过程，直到突破其所能承受临界点。以猪肉价格为例，现在猪肉价格的高低，其实是取决于10个月前母猪的保有量，同理，目前原材料市场的涨价，对车价的影响要在未来几个月或更长时间以后才能显现出来。所以，谈车价上涨，目前应该还为时过早。
当然，如果原材料涨价等外界不利因素在后继的几个月一直得不到缓解的话，那么，当厂商成本控制的缓冲被逐渐压迫到一个临界的时候，当有人第一个站出来涨价的时候，多米诺效应就有可能被引发。
产品价值会缩水吗？
多年价格战之后，厂商的利润空间屡受打压，尤其是8万元以下小型车和微型车更是如此。从之前北京实施国IⅣ后，不少自主车企只能无奈撤出就可见一斑。而生产商也不可能无限制于减少采购成本的支出，因为同样，下游零部件供应商也在面对同样的压力。
所以，未来一段时间内，将会有一个很现实的问题摆在消费者面前，是否会面对一个变相涨价的车市。其中的涨价，可以从两方面来理解，其一，是市场上出现更多的增配车型，但实际价格会高于增加的配置。其二，市场上会出现隐性降配的车型，通过价值缩水来迂回涨价，而所降的配置都是普通消费者无法用肉眼来判断的。前者，估计未来一段时间内会有增多的趋势，后者，在前几年大降价时期早有先例，未来更不容乐观。
利润少一点，成本低一点，价格再略微技巧性地调整一点，那么，上游的生产商和下游供应商彼此的价格体系，维持的时间也就能长一点。但对终端消费者来说，汽车产品性价比的缺失，必然会随着这轮原材料价格上涨的时间推移，而越来越明显。
是机会还是挑战？
此前有种观点，当价格战打到一定的程度，有的企业将无以为继，这个时候，国内汽车企业将迎来一轮整合风潮。而现在，这个时间节点似乎有可能提前到来。时下，一方面是企业已经被价格战拖累多年，利润空间持续萎缩；另一方面，则是企业面临原材料涨价和生产成本的上涨压力。两者叠加，使竞争环境进一步恶化。
或许，从某个角度来看，这样反而能加速国内车企的整合进程。而且，在通货膨胀的压力之下合并，比原本完全经由市场行为产生的整合，在地方政府处可能受到的阻碍兴许会小很多。
古语说，塞翁失马，焉知非福。从短期来看，阵痛可能无法避免，但如果站得高一点，看得远一点，熬过阵痛，中国的汽车工业或将更快迎来腾飞。
一季度上市部分增配车型一览
标致206炫动版
售价：10.28万元
原版售价：7.78万—11.38万元配置变化：增加了电动后视镜、后门电动窗、驾驶员座椅高度调节、铝合金轮毂、智能自动空调、运动型加油口盖。
天语SX4三厢限量版畅享派售价10.28万—11.28万元原版价：9.88万—11.98万元配置变化：增加真皮座椅、六安全气囊和电动后视镜。
卡罗拉运动版
售价14.78万—17.58万元原版价：13.28万—17.98万元配置变化：增加大包围、扰流尾翼，增加了扰流尾翼内置式的高位刹车灯。部分车型增加带自动水平调节功能的HID氙气大灯、前大灯清洗装置和真皮方向盘及真皮挡把。
粉红雨燕
售价85999-92999元
原版价：6.98万—9.88万元
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