北京车展，寻找中国与世界对话的坐标

今年北京车展提前了两个月，与车市闹春挤在了一堆。很有可能他们就会联动起来，蜕变为生活味更浓的商业展。

如果以20年为界的话，可以说汽车整整影响了一代人。十多年前丰田在上海开汽车展示厅时就说过，他们展示的汽车不是给成年人看的（宣称不是为了卖车），而是让未来的购买者看的（指正在读书的学生）。现在已成事实。

是汽车把众多灵魂团结在一起的。如蚁的汽车如同如蚁的人。每逢北京车展就会看到这幅场景。以汽车为轴心的社会形态开始发生变化，它不仅能延伸人的手脚，还会改变人的思维，甚至社会生态都在发生变化

这一切都与车展有关，是车展的潜移默化开阔了我们的眼界。

“国家车展”地位确立

把北京国际车展起始年定在1990年，是作为一种对汽车认识的标志性纪念。它的意义是国家级车展的地位从此被确立。其理由是——

首先，从1987年开始，国家把发展中国汽车工业的重心从过去以卡车为主转移到以轿车为重点上来。其次，汽车展览的场地由农展馆搬到了国际展览中心，开辟了室内展览，主办方发生了变化，不单纯是中国汽车工业总公司，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会的介入，还有中国国际对外贸易促进会介入。再是，展出的内容发生了根本性的变化，小型车、轿车多起来了，增加了汽车技术交流和工装工艺的展示项目，其中外方对于展品的包装、展台的布置、新颖的宣传手段，令人耳目一新。尤其是精美的样本本、纪念品、礼品袋等吸引了大量的参观者。

这就是新闻。敏感的记者，把排成长长队伍的参观者背着汽车花花绿绿资料袋，不厌其烦地重复排队取资料领礼品，尤其是老人和小孩的景象用照相机拍了下来。汽车图片的吸引力则超乎想象。我曾被邀请观看过一个中学生收藏的汽车样本，整整三大纸箱。我问他从哪儿收集来的？他说是在车展上，还有是通过写信向外国汽车公司要的。在今天看来，就是送给你都不会要。但那孩子却兴奋无比地向我介绍，滔滔不绝。这使我很震惊。他母亲告诉我，这孩子不好好读书，就是痴迷于汽车，当时互联网还不发达，他的汽车知识就是来自汽车的样本和广告。但也有看西洋镜的。知道车展好看，搞到一张参观券也是非常显摆的事。本来属于专业性很强的展览，逐渐就演变为“科普”型的展览，在这样的背景下，北京车展开始热起来了。人们希望通过汽车带动经济发展。

如果把1985年上海首届国际车展与1990年北京首届国际车展作个比较，就会得出这样的印象：上海的车展当时只是个单纯了解国外汽车技术信息为出发点的专业性展览。而北京的车展则被看作是对汽车重新认识的国家级展览，有着丰富的内涵与外延。它们的出发点和展示重点以及展出效果完全不一样。敏锐的外商已经察觉到北京车展的影响力及辐射作用。

车展在汽车热中升温

在中国汽车发展史上，1994年是值得纪念的重要年份。这一年7月，中国颁发了第一部产业法，即《中国汽车工业产业政策》，同年在北京举办了两次国际车展（前者是历史上最大的以轿车为主的车展，后者是以家轿为主的研讨及展示会），前后相差不到5个月，但都是具有里程碑意义的车展。而非官方的民间汽车热，却以不同方式的表现达到了高潮。

这是个历史的转折点。在国内，汽车发展受到国家高度重视，确定了以轿车工业为重点的汽车产业发展方向，企业从中获得政策上的鼓励，老百姓感觉到发展轿车与他们的生活开始有联系了。重要的是，国家首次用法律文件的方式，把允许私人汽车消费写进了“产业政策”，彻底否定了“轿车是资产阶级生活方式”的观点。在国外，世界汽车巨头们意识到世界最大的汽车市场在中国，并获得大门开始敞开的信息。这对西方汽车市场饱和，汽车技术梯次转移，以期待获得新的利润源来支撑汽车业的发展无疑是巨大商机。用当时业内人士的话说，外国汽车厂商几乎是在一夜之间改变了对中国的态度，不是殷勤地套近乎，就是媚态般地奉承，就连傲慢、蛮横、疲沓的欧美老牌汽车厂商都一改往日对中国的态度，乖巧起来，说话变得温顺了。日韩汽车更是围着中国汽车厂家屁股转。

如果说第三届北京车展是“钢铁包裹下的欧风美雨”的话，那么，而在同年底在北京国贸举行的“当代国际轿车工业发展与轿车工业发展战略及技术交流研讨及展示会”（简称“94”北京国际家轿研讨展示会）则是一次中国与世界汽车对话的盛会。

这是由中华人民共和国机械部召开的关于家庭轿车的研讨会，世界汽车公司悉数到场，并都携带了专为中国开发的家轿样车或方案。用今天的眼光看，这次会议就像个“招标会”。外国汽车公司急于想通过他们提供的“中国家轿方案”拿到在中国的通行证，表现出极大热情。时任机械部部长的何光远在开幕式致辞中说，“中国家庭对轿车的需求已不是天方夜谭，巨大的潜在市场正在逐步成为现实的市场。对这一前景，我们充满信心。”

在这次会上，第一次听到了对“国民车”的期盼，看到了对未来家轿的描绘。

第六届北京车展恰逢新世纪。有人把该届车展比喻为“21世纪中国汽车工业彩排”，那么，外国汽车对北京车展又是怎样看的？“要造势上北京，打市场去广东，做品牌到上海。”这样的思维定势，实际上反映了中国汽车业的格局和态势。也就是外国汽车公司在争夺中国项目中总结出的思路。这里，也不排除本地咨询机构提供的经验。当然，这也是中国汽车走势的真实情况。

第六届北京车展可以看作是经历了重新洗牌的中国汽车业的一次集体亮相。该来的都来了，用北京人的话说，“人到齐了好出牌。”尽管通用和大众在车展上出尽风头，当时还没“亮剑”的丰田表现得很乖巧，保持沉默，只是拿出了几款小车应付场面，但业内人士认为，丰田尚未到出手的时候，不过，他们倒是很在意丰田的动向。

也是从这一届车展起，跨国汽车公司由幕后走到了前台。

尽管如此，中国汽车消费则提前来临。以赛欧为代表的10万元家轿车的概念被普遍接受，且已成为切实的行动。

寻找与世界对话的坐标

北京车展从第一届到第九届走过了16年头，实际上为我们描述了中国轿车业发展变化的过程，反映的是从“自行车思维方式”过渡到以“汽车为轴心的思维方式”。每次北京车展过后，总会掀起一波汽车消费热。

车展是车市的延伸。车展前夕和车展期间，许多新车都在排队上市，这无论是进口的，还是合资的，乃至国产的，都在抢占市场，乱云飞渡。在不到几个月的时间里，日本的三大进口豪华车（雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪）都在中国聚集，德国的三大豪华车（奔驰S级、奥迪A8、宝马新7系）也都到位，还有美国的凯迪拉克和克莱斯勒，瑞典的VoLvo S80、萨博等豪华车品牌。另外，国产的豪华车也在战鼓擂，如新宝马5系加长版、奔驰E级车、克莱斯勒300C、Volvo S40等。这都为中国汽车消费的升温在火上浇油。

“到2010年，自主品牌在乘用车的比例要占60%以上。”在政府规定时间表里，这将是一道准入市场的门槛。合资企业也开始意识到紧迫性，积极响应，在车展上纷纷表示，要在中国生产“合资企业的自主品牌”的计划，有的已经拿出了合资开发的概念车在车展上展出，如受到观众和业界好评的上海大众自主开发的“NEEZA”概念车，同时也引起了外国厂商的高度警惕。

纵观北京车展的发展变化，如果说这是汽车技术展览显然没有这么单纯，可以说是商业化的生活方式展览较为妥帖。但车展三分天下（进口、合资、自主）的格局已初步形成。不过，确切地说，是洋品牌与自主品牌两大阵营在摆擂台。

然而，中国汽车业的现状，来自市场的支撑并非坚挺，整个产业尚处在群龙无首的无序状态，产业的“散乱差”顽症并非根除，汽车的“洋散乱”也跟着乱得不轻，整个车展还是以洋品牌为主导，自主品牌势单力薄的现象仍旧是上届车展留给人们的最深印象。

汽车是国力的体现，更是民生的表情，它是记录时代更替最生动的符号。站在这样的角度看北京车展，也许能够感觉得到，来自汽车自主品牌的期盼正成为时代的需求，市场的呼唤，尊严的期盼，一个产业崛起的必由之路。而北京车展给业界，给中国人带来的往往并非轻松的展示，每次都像坐在马戏场里看角斗，但每次都在改变着我们的视角，开阔我们的眼界。

无论是过去，还是现在，乃至今后，北京车展从她诞生那一天起，就与任何车展不同，她在帮助中国寻找与世界对话的坐标。