中国汽车市场发展前景

中国汽车市场发展前景包括国内汽车市场发展趋势及国际地位和中国汽车出口趋势及国际地位两大部分。

国内汽车的销量显示，去年已经达到842万辆，成为全球第二大新车市场。加入WTO 6年来，有4年增长率在20%以上，两年在10%以上，这是一个相当高的增长速度。

从世界汽车市场排名前7位的国家来看，唯独中国市场需求量逐年增长，曲线斜率很高；其他6个国家的需求量都是平行的，基本不增长。中国已经相当于日本一个半市场的规模，相当于美国50%的市场，并且以每年5%的速度增长。

从中国汽车销量占全球销量的比例来看，中国在加入WTO之前只有4.3%，现在已经提升到12%，地位发生显著变化。从每年增加量来看，近6年平均每年增加100万辆，其中去年新增142万辆。

从中国汽车增加量占全球增加量的比例来看，基本稳定在40%左右。从未来发展趋势看，2020年之前，我国乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。也就是说，GDP如果每年增长10%，那么汽车销量将增长15%左右。

关于新车降价，我觉得有3个因素：一是，中国汽车市场不断扩大。企业生产规模扩大，汽车生产成本就会相应下降。二是，自主品牌汽车的市场份额不断提升，其价格比合资品牌低很多，它的销售比例上升必然导致平均售价下降。比如比亚迪F3、奇瑞旗云、风云和吉利汽车的主销价位基本在5万元左右，而最老的合资品牌——捷达、富康还要卖到7万元，伊兰特9万—10万元，最高端的A级车才达到15万元左右。三是，我国人均GDP将继续提升。

国家信息中心负责GDP预测，提出一个最新的观点：从现在到2020年，中国人均GDP还能保持年均9%左右的增长速度，主要是因为这段时间是中国重化工业化的阶段。

重化工业一般包括钢铁、化工、汽车工业。它们对整个工业的拉动是长期的。因为有这3个因素，因此中国汽车的车价还有下降空间，当然不会像过去那么快。从总量看，保守地预测，到2015年中国汽车总量大约在1800万辆，到那时就排到世界第一位，而美国为1700万辆，这是一个基本的预测。从保有量看，到2015年将达到1.2亿–1.3亿辆，现在大概4000多万辆。

2003年，我国进入汽车出口每年增长一倍的阶段，今年前4个月出口25万辆，增幅略有下降。按测算，今年我国汽车出口有望达到80万—90万辆。汽车出口的车型结构，由过去商用车为主转变为现在乘用车和商用车持平。奇瑞公司已经实现出口和内销各占一半。

从几个主要品牌看，去年本田出口最多，4万辆；接下来是奇瑞。未来汽车出口仍然具备较高增幅的条件，第一个原因是有国内市场支撑；第二，我国汽车产能有过剩的前景，厂家必然要到国际市场找出路。奇瑞制定出口战略，北汽福田制定出口战略，很多公司都把出口放在战略地位。第三，中国汽车在发展快的市场具有竞争优势，比如中南美、中东。

汽车零部件出口开始进入第三阶段：第一阶段是售后市场；第二个阶段，除去售后市场，还给一级、二级供应商做出口；第三个阶段，进入整车配套体系。这里，有独资零部件公司，有合资企业，也有我国自主品牌直接给国外OEM配套。

未来，我国零部件出口也会保持比较快的增长。因为中国零部件产业有竞争力，目前已经开始进入跨国公司全球配套体系。过去，跨国公司采购零部件非常注重“出身”，“中国制造”再好也不要。现在变了，只要你成本低、质量好，它就会采购。此外，整车出口持续增长，也拉动零部件出口。