变革与创新——创建汽车企业核心竞争力

讲到汽车行业现状，我们不得不讲到国民经济发展。近20年来，国内汽车工业的发展速度差不多每年是GDP增速的两倍。今年，中国经济发展的不确定因素增加了，但是，人们对今年中国GDP增长保持两位数还是比较乐观的，最悲观的估计也达到9.8%。

应该说，今年国际经济的不确定性也在增长，一方面是美国的次贷危机，另一方面是高油价和初级产品涨价。全球汽车销售增长，40%的增量在中国，但是中国增长的速度实际上也在下降，无论是整车企业还是零部件企业，价格竞争也非常激烈。如何提高产品的竞争力，增加企业的盈利能力，这就是大家不得不思考的问题。

市场增长能够给汽车工业带来发展的机会。从每千人15辆到每千人100辆，日本和韩国都花了大约10年的时间。我们现在是每千人17台辆，如果用10年时间，还有5—6倍的增长空间。从这个角度讲，汽车行业还是一个激动人心的行业。

去年，中国汽车工业的生产和销售成为全球第二大市场。大家问何时能够超过美国，其实不确定因素很多。这个不确定因素就是高油耗、高油价。记得2000年的时候，石油价格不过是每桶10美元，不到8年时间，已经涨到140美元左右。很多分析师预测，有可能涨到每桶200美元。

我个人认为，在新能源方面能不能有一些技术突破，这是我们实现持续增长的一个关键性因素。汽车OEM厂商，包括零部件企业，能够拿出更有价值的产品，就能推动这个趋势的发展。

作为SUV厂商，双龙在中国市场的增长非常快，我们分享了中国SUV市场的增长。去年，SUV在前几年缓慢增长的情况下达到45%的增幅，这个数据让我们想到2004年、2005年乘用车市场50%的增长幅度。实际上，这个增长趋势在2008年将进一步增长。尽管有高油耗和高油价的因素，SUV还是能够达到40%以上的增幅。

在中国，客户选择第二辆车首选就是SUV。另外，由于生活质量提升，不少人追求驾驶乐趣，因此，SUV应该有非常大的市场。双龙汽车被上汽收购以后，在中国的发展是我们工作的重中之重，我们期待有更大的发展。

双龙汽车是韩国上市公司，在全球大约有150多家经销商。但是，国内较多汽车厂商的出口还处在初级水平，没有建立自己的销售渠道，没有较好的售后网络。如果要稳固发展全球市场，这些工作是必不可少的。

一般贸易能够带动出口，但对公司的品牌价值、对中国汽车工业来说，还有许多“功课”要做。上汽收购双龙，我们还是能够较快地积累这方面的经验和能力的。

中国汽车工业的发展，应该说是最近20年的事。1984年，上汽集团和德国大众在安亭建立合资企业上海大众，开创中国汽车，尤其是乘用车的发展新局面。从这样一个角度看，再过17年，中国汽车市场的发展将更加激动人心。

对于整车开发，实事求是讲，第一阶段还是做SKD，然后再做CKD。1998年，第一辆上海别克下线，我们宣布有40%的国产化率，我认为是一件非常骄傲的事情。然后，我们经历了二次开发，做一些内饰外饰的改型。经过10多年开发，中国汽车市场已经初步具备整合零部件资源和自身资源、开发新产品的能力。

核心竞争能力对整车企业和零部件企业都很重要。对整车企业，第一要具备“品牌”，然后就是“产品”，尤其是新车销售。销售渠道、制造能力、质量水平都是整车企业需要具备的核心能力。

零部件企业要给客户即OEM厂商带来价值，产品质量和成本，尤其是新技术的开发和应用必不可少。在整车不断降价的情况下，零部件企业不掌握核心技术是很困难的。从这个角度讲，创新能力对零部件企业来说是生死攸关的。必须把安全性、环保性放在重要地位，这是一个发展趋势，而且需要更加个性化。

汽车电子化程度越来越高，从过去占整车比重10%左右到现在高端汽车达到30%以上，这个趋势今后还会发展。

从汽车产业发展过程中，我们能够确切地感受到，新的技术发明很快就会运用到汽车制造中。客户的需求必然会带动新技术运用的推进。目前，最显著的就是新能源，不管是油电混合汽车，还是油气混合汽车，甚或燃料电池汽车，技术是核心，不能赶上这个趋势的企业都会被淘汰。

国内企业要走出去，必须符合国外的法律法规。首先是“排放”标准，如欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧V等。现在，我们出口的很多汽车，都是到那些对排放要求不高的地区，所以我们的汽车排放标准还有待提高。要真正进入国际市场，不管是整车企业还是零部件企业，都要在排放上下功夫，否则我们的市场只能停留在第三世界国家。真正要到国际市场占有一席之地，这些工作都要提前做好。