2008汽车零部件业4大关键词

2008年，中国汽车零部件行业是真正饱尝市场严酷滋味的一年，其间的变化更是令人目瞪口呆。在这一年里，国内零部件行业内更多的企业陷入了迷茫和不安的情绪中，仅仅用“低迷”“萧条”“无所适从”等之类的词来形容是远远不够的。这里，罗列了这一年点击最多的汽车零部件行业4大关键词，勾勒出2008年中国零部件产业发展的基本轮廓。

边缘化

2008年，凭借价格优势曾在国内外市场上拼杀出一条血路的中国汽车零部件供应商们，突然发现自己已被现实逼到了生死边缘。在不到一年的时间里，一些国产零部件的出口成本提高了16%，中国零部件的制造成本不再低廉。更令零部件供应商担忧的是，随着人民币升值和出口退税率下降，很多国际采购商“移情别恋”，将目光转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区，2008年，在华零配件采购额比原先预期的数字减少80亿美元，令那些严重依赖国际采购的供应商跌入死亡的边缘。

侏儒化

国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式所垄断。据统计，2008年外资与合资企业在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业估计更是达到80%以上。在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。随着外资零部件在中国本土化的深入，将进一步挤压本土厂商的生存空间。一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土零部件供应商被“掏空”。

低端化

中国零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，零部件产业的发展严重滞后于整车产业的发展，目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决。由于缺乏技术积累，直到今天仍然没有掌握核心技术。多数本土零部件生产企业都没有形成自己的技术优势，产品仍停留在低端或边缘，大多数零部件企业的生存环境十分艰难。产值低、市场份额低、低端同质化竞争严重，都制约着中小零部件企业的发展。

败诉

12月，世界贸易组织（WTO）上诉机构在日内瓦对美欧加诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，中国在这次贸易纠纷中败诉。这是我国自 2001 年加入 WTO 以来，首次在贸易争端中败诉。此次败诉或将减缓跨国企业对中国部分零部件的采购，构成整车特征的零部件进口可能有所增加，跨国零部件企业可以轻松绕过政策关卡，公然偷逃关税，打压国内零部件厂商的生存空间。然而，即使这一裁决由世贸组织争端解决机构批准并生效，对中国的汽车零部件产业的影响却十分有限。

谁来拯救中国汽车零部件业？对于本土汽车零部件企业而言，不能仅靠政策保护，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面，一句话，拯救零部件行业还得靠企业自身。其实，坚持自主创新与对外技术合作不矛盾，本土零部件企业应利用一切途径提升技术水平，包括有胆有识地利用此次“金融海啸”，化“危”为“机”。经济萧条期，也是企业搞好技术储备的大好时机。对有实力的优势企业而言，每一次行业调整，都是行业洗牌和重新确立企业地位的机会。

中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，如果我们再不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。“在我国，买技术的时代已经过去，中国汽车零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。”