区域排序——汽车物流新亮点

上海大众汽车有限公司装配流水线上的员工不出车间门就能直接受到便捷的集成模块供货服务；物流环节省却了大量的人力，减少了中间管理成本——区域排序供货模式亮点闪烁。

2007年1月，上海吉翔汽车顶内饰有限责任公司探索区域排序集成供货模式，在安亭大众汽车工业园区首次引入区域排序供货新模式，试行开展了现代汽车物流服务商业化模式的实践尝试，组建区域排序集成供货新模式并取得初步成效。2007年8月，该公司又对大众一厂进行点对点的供货，这是一个让汽车厂和零部件配套企业以及消费者“三得利”的新尝试，已经引起了上汽等有关部门的高度重视。

进入容易做精难

在很多人眼中，汽车零部件集成供货的新模式进入服务领域门槛并不高。但其初级阶段却是集约化滞后、专业化不足、标准化缺失，供货质量难以保证。加上大众柔性生产线最多时候一天就有10多个品种供应市场，库对库供货已经成为明日黄花。于是，利用现代集成供货新模式，尝试区域排序供应汽车顶内饰，被上海吉翔汽车车顶饰有限责任公司总经理朱刚等领导提到议事日程上来了。

上海汽车工业总公司相关职能部门的一份调查报告指出，造成这种情况的主要原因有三点：一是固有体制的工业传统因循守旧思维在延续，大汽车公司包揽了供应商条块管理和送货入库的旧模式，以内外饰、底盘、汽车电器等行政条块划分为主，重行政性管理轻零配件现场专业服务技术咨询服务；二是汽车零部件量多面广需求多样，仅依单一零部件厂家开展的区域排序集成供货服务，能够为汽车厂商提供的服务内容不够丰富，供给不足，出现个别物流公司包不下来又难以满足汽车厂商多样化、个性化流水线需求的实际状况：三是零部件厂家服务实际由个别物流公司承担，缺乏对汽车厂商统一的服务标准和服务质量监督机制及对从业人员的有效管理和针对性的培训，难以保证对流水线供货质量服务。

但即便其中存在巨大商机，区域排序集成供货却是一个进入容易做精难的行当。一方面由于小物流公司服务大车企缺乏规模化的市场支持，小作坊的经营模式是普遍现象；另一方面，由于从事集成供货新模式服务的企业规模偏小，专业技能缺乏，一些公司只能采用散兵游勇的模式接收业务和提供服务，再加上从业人员的素质造成汽车厂商质量没有保障，现场物耗损失时有发生，导致汽车厂商的投诉和抱怨也日益增多。

创立于几乎与上海大众汽车公司同步的上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司，其物流部门在初期只是从事单一的涉及运输管理业务，在接受了先进的集成供货新模式理念后，物流部门经过逐步摸索最终决心转型，进而提出了现代汽车服务集成供货的新概念，希望把区域排序集成供货做精做好。

尝试区域排序集成供货

物流部门作为区域排序服务集成，首次尝试以信息系统为支撑，搭建区域排序服务平台。凭借集聚规模化的市场和订单，整合、规范服务供应商的资源，通过对大众汽车生产地区设立区域排序运营厂房和接受电话、网络预约，为大众汽车公司提供标准化、高质量的服务。

日前，笔者实地走访了位于安亭某区域的区域排序服务平台。该平台设立在大众生产区域的附近，可以提供的服务项目涉及技术咨询、部件保洁、部分维修、售后服务、快捷送货、现场解答等20余项，并预留引入10余家汽车各零部件行业供应商集成供货。区域内的员工足不出户，只要一个电话或者通过网络联系，就可以解决大众汽车流水线当中遇到的车顶饰件系统所有问题，便利快捷周到准确。

据介绍，区域排序有严格专业的集成供货标准，比如机械的清洁侧重除油，排序设备则是标准测定、粘结、打孔、卯框、压模。顶饰和包装的清洁，侧重集成，划分区域、各种不同材质的顶饰还要分别处理，顶饰则分为PVC和其他材质。此外，根据需要，他们还提供加装配间隔块、灯框、线索等专业服务。其负责人告诉笔者，一般情况下，他们的区域排序50分钟内可以完成一套产品集成供货，最近一年来每天的发货需求都在1000件左右，客户要货络绎不绝满负荷运行。

据了解，区域排序目前系统集成供货服务于上海大众汽车，价格低于物流市场价格。据介绍，仅以2007年一年发生的费用计算，上海大众就省却了几百万元中间物流费用，加上接近几十万元的仓储租赁费，降本增效成果可观。一旦零部件发生质量问题，由区域排序直接面对大众流水线，并向客户直接承担责任，解决发生的装配质量问题。汽车零部件供应商则按照事先集约供货的服务和理赔标准，向大众汽车承担全部责任。据悉，在试运营期间，区域排序累计服务2年余还没有发生一起投诉。

在上海大众汽车、零部件企业“得利”的同时，他们在安亭镇还解决了40多名下岗失业人员的就业，还带动汽车运输、餐饮服务、工业培训3个项目的同步启动，实现了每年上百万元的营业额。同时，安亭政府社区服务中心和居委会牵线搭桥，为当地居民提供服务的功能转化并打造汽车工业区域服务环境，绿色农业和环境管理资源的保障，使得汽车零部件集约生产与供货就能集中力量，更好地担负起绿色汽车环境管理工作。

推行还要突破障碍

区域排序集成供货是一种新业态，通过第三方组织提供管理和附加服务，可以解决大汽车厂商包揽一切问题，促进零部件供应商服务领域社会化、市场规模化、产业现代化发展。也有助于提升传统汽车服务业，使传统的仓库对仓库的供货模式成为点对点服务模式，适应由规模批量到小排量、多品种、快节奏的柔性化生产形式，现代汽车形成了新的利润增长点。

不过，目前在上海汽车工业更大范围推广此模式，也面临着一些实际困难和障碍。首先，区域排序集成供货运营商规模比较小，品牌知晓度和诚信认可度在大众汽车以外还不高，辐射功能不强。从目前上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司区域排序的经营实践来看，它的业务目前还是以传统的装配为主，附加值并不高。去年几百万元的营业收入也未能到位，决定了零部件企业资金压力较大，短时间内较难迅速做大做强。

其次，作为一个新业态，行业资质认定标准缺乏，零部件企业制定的各类服务标准还有待市场检验。同时，部分零部件企业也缺少专业人才，体力劳动和经验性的服务远多于知识和技能含量高的专业化服务，不能满足大汽车公司日益增长的专业性服务需求。

最后，目前区域排序集成供货运营试点的成功模式是仅汽车车顶饰件供货。能否在其他系统零部件厂商推广以及跨地区、跨部门、跨行业等逐次推广，造成更大效应，仍需一定时间的实践和探索。如，汽车零部件区域排序集成供货服务集成运营系统的推广不应将各个汽车公司划分为高中低各个档次；零部件系统可以组建不同级别服务的区域排序集成供货，对应配置级别不同汽车公司的服务要素。但实际上，对于价格和服务比较敏感的汽车厂商而言，高档汽车的模式服务恐怕一下子很难颠覆，这就涉及市场价格。

因此，对于区域排序供货这个新生事物，有关部门的调查报告建议大汽车厂商加大扶持力度，利用零部件企业的资源，向上海大众、上海通用以及上汽股份公司大力推荐符合一定标准的区域排序集成供货企业运营商，提高大汽车公司对这些零部件企业的认可度。利用上海汽车公司零部件企业资源，为零部件企业免费或者低价提供必要的经营场所。通过合作、合租或者合资提供资金或部分基金，由汽车厂商购买服务方式，解决区域排序集成供货运营规模化的资金瓶颈。首先加强调研，确保应付账款到位；稍后，确定零部件企业资质的同时，认定、制定为大汽车企业的服务标准，加快该业态的市场化进程。