培育赛车手是关键

随着中国汽车保有量的增加，赛车运动也开始在中国发展起来。2004年F1登陆中国，获得了飞跃式的发展机遇，但是面临的问题也很多，其中包括资金、技术和赛车手缺乏等问题，特别是赛车手人才的奇缺，约束了中国赛车运动的发展。在伯明翰国际赛车展的欢迎招待会上，英国汽车运动产业协会（MIA，The Motorsport Industry Association）运营总监约翰基帕瑞克John Kirkpatrick对本报记者说，中国赛车运动要得到更快的发展，积极培育赛车手是关键。

“赛车人口”对于汽车运动的推广不可或缺。对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源。每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。据介绍，目前世界上赛车手发展的路线基本是从参加卡丁车开始，然后上升到入门级的方程式赛车，例如最出名的雷诺方程式，还有宝马方程式等等，之后继续参加F3方程式，令车手可以在一个循序渐进的成熟培训体系中成长起来，乃至最后登上F1的殿堂。国外对于车手的培训系统，已经十分成熟和完善，从4、5岁开始，孩子们已经可以获得广泛参与卡丁车训练和比赛的机会，因此为赛车人口的储备，打下了坚实的基础。

John说，在国外，整个车手的培养体系都是一个完整的梯队，每一层都有相对应的赛事、车队和车手来源。而在中国，赛车手梯队已经被压编到只有顶级的全国锦标赛才有。为什么会造成这种局面呢？那是因为许多人都觉得汽车运动在中国是个大金矿，大家都忙着搞比赛、搞活动、拉赞助商，而真正基础的工作却被晾在了一边。现在中国的车队并不少，但因为车队的母体都是带着商业目的参赛，他们仅仅是把赛车作为显示自身技术水平、经济实力的象征，而不会真正愿意培养后备车手。

“你看现在，中国有多少孩子能开卡丁车？那么为什么不能搞一个支持卡丁车进入青少年的计划？你再看看，玩赛车需要高昂的花费，在国外，一个少年从卡丁车手转为赛车手基本是靠赞助才能实现，像车王舒马赫，家庭出身贫寒，但家庭原因没有成为阻碍他成为车手的羁绊。而在中国，能玩赛车的孩子全都家境富裕，家里没钱的孩子想都不敢想。那么，为什么不能多做一些引导赞助商去赞助少年车手的工作？中国的赛车运动现在缺的不是搞活动吸引大众眼球，而是要积极培育赛车手，这是关键。”John坚定地说。 廿一