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默认小排量车推出速度加快
不管是从节能环保角度，还是从政策扶持方面，小排量车的崛起已经成为必然。在3月份至今的新车市场上，9款新上市及改款和升级车型中，小排量车占据超过半壁江山。其中，两款全新上市车型，长安福特新嘉年华和长安悦翔，都是1.6L排量以下的车型。其他如东风标致207两厢、新天语SX4和雅力士新增1.6E车型，其涉及车型都全部或大部分受惠于购置税减免政策。
长安福特新嘉年华的上市，让长安福特终于也有产品享受到了政策的关怀，其7.89万—11.19万元价格，在厂商指导价上，与其他高端精品小车相比，有一定优势，同时也避免了如雅力士和马自达2刚上市就被诟病定价太高的风险，可以说，厂商对这个定价应该谋划了很久。不过，众所周知，目前厂商指导价并不等于市场成交价，以飞度为例，其厂商指导价最低8.68万元，但市场成交价要低将近1万元。未来嘉年华表现如何，还要看厂商如何运作了。嘉年华未上市其有效订单已经超过4000份，结合2月份销售数据中飞度、雅力士、威驰等小车不过2000多辆乃至不足1000辆的销量，前景还是相当乐观的。
其他小车中，标致207和天语SX4以往表现都不算上佳，或者说，在小型车市场上，除了POLO、乐风乐骋和骊威独秀外，其他合资企业的中高端小车在两月份的表现普遍欠佳。天语SX49.88万-13.38万元的指导价也丝毫看不出有什么竞争优势，虽然厂商为其1.8L车型提供了购置税减免的优惠，但底价偏高还是会使其丢失相当一部分市场。至于东风标致207，其三厢表现一直未见起色，两厢上市后，其底价下探至7.18万，虽然价格上优势得到了进一步凸显，但因其三厢一直难获市场消费主流认同，两厢车能否翻盘，关键还是在于东风标致能否在短期内迅速扭转标致品牌日趋弱势的局面，或许，大打多打服务牌应该是个不错的选择。
中高级车出招自救
中高级车市2月份销量并不好看。雅阁、凯美瑞纷纷坠下1万辆关口，传统三甲中，只有领驭依旧稳健，而且，三甲中也只有领驭新车尚未出鞘，或许，“雅凯之争”在今年就可能将成为历史，受限于消费能力的萎缩，中高级车市可能最先迎来洗牌。
凯美瑞主打的是价格牌。其于2月份推出了09款凯美瑞，18.98万—27.38万元的价格，在底价上较老款降低了近1万元。从其各细分车型定价来看，新凯美瑞这次定价几乎就是冲着雅阁而来，同级车价格几乎都比雅阁低，而顶配车型价格却又比雅阁高，看来凯美瑞不仅想让新款车能在市场上全面压倒雅阁，还希望能通过高配车型的实力，在品牌上也能力压雅阁一头。
迈腾终于祭出了技术法宝，以求在弱市中有所表现。3月份，迈腾推出了全新改款车型，其中高配车还搭载了DSG（双离合自动变速器），其18.98万—26.38万元的价格也比老款低了不少，其底价破下19万元大关，应该会对迈腾的销售有一定帮助，DSG的装备，也多少平息了之前老款迈腾被指缩水的市场不满情绪。不过，由于迈腾在国内第一枪没有打好，过于乐观的态度和实在算不上高明的市场营销，让迈腾一直徘徊在中高级车市的第二阵营中，想实现最早冲击第一阵营的宏愿，光是技术领先和配置好，也未必就真的管用。
此外，由于2月份车市销量同比上涨16%，之前因为1月份销量大跌而引发的降价预言并未如期到来，这也让经销商们多少松了口气。不过，随着各项政策短期利好纷纷出尽，长期利好又无法短时间内兑现的情况下，3、4月份的车市表现就格外引人注目。市场之前积聚多时的购买欲望应该已经差不多释放殆尽，就笔者看来，今年上半年，应该还是会有一波降价潮的。
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