汽车下乡不该是一锤子买卖

下乡不该是一锤子买卖

近来有几则消息，一则是《汽车下乡推广工作生产企业协议书》在该出台的时候，不出意外地又延期了。另一则是今年初以来，上马轻卡的企业已经超过了150家，其中不乏是从半停产或停产状态中苏醒过来的。前一则消息，可以说是为了不把下乡做成一锤子买卖的，而后一则，怎么看都是冲着这一锤子买卖去的。

如果不想把下乡做成一锤子买卖，那企业就不能只打着卖车的幌子下乡去。这也就是为什么国家要求企业签署《汽车下乡推广工作生产企业协议书》的原因。不过，从目前《方案》所惠及企业以及相关企业目前的实际市场覆盖情况来看，却并不是很乐观。

有数据统计，微客市场上，上汽通用五菱和长安汽车占据了市场的七成份额，而从其营销服务网点的分布来看，上汽通用五菱在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，部分地区覆盖率达到五成以上。长安汽车2008年已经实现新增县乡网络网点1070个。如果去除两者重叠的网点，再加上其他如昌河、哈飞等老牌微客企业的网点，全国目前，估计还有五成左右的行政县是没有正规营销网点的。如果不把网点建设好，在这些地方卖微客，至少目前，还是一锤子买卖。

再来看轻卡市场，2008年包括北汽福田、东风股份在内的10家主流车企占据了近八成的市场份额，其余30多家企业分享剩余的两成市场。而2009年上马轻卡的企业据说已经超过了150家，且不论这个市场是否真能如气球般就被吹起来了，这100多家企业的产品售后服务如何解决？如果市场不景气而导致这些生产线再度停工，购买了这些产品的农村消费者谁来负责？而汽车下乡政策的惠及期限又只到今年年底，再怎么看，这些企业多少都是有些捞一票就走的心思。

笔者认为，在这点上，《方案》天生就存在缺陷。《汽车下乡推广工作生产企业协议书》这份迟到的协议中规定的企业责任和义务，本来就应该作为方案中的一道门槛，而不该在《方案》公布后再推出。而现在，因盲目跟风建设而导致生产资源的浪费已经不可避免，更别说因此而带来的市场混乱了。

下乡应该先让农民得益

汽车下乡，应该是先让农民得益，然后企业再随后逐步在一个大市场中长期受惠。道理大家都懂，可下乡一个月不到，各种负面消息就络绎不绝地冒了出来。

先说《方案》自身的缺陷，轻卡的补贴最终还是以报废换购的形式出现，且不说为什么直接购买轻卡不能享受补贴，就说对于农村用户来说，多花几万元去买辆轻卡，要先报废原先能开能用的也许只值几千元的三轮车，而报废补贴不比废铁价高出多少，更别提很多三轮车都无法走正常报废流程。笔者能理解出于环保目的，也该淘汰三轮车了。可这么一道政策，却怎么也看不出让农民得益，让企业受惠，反而是人为地将事情复杂化了。

再来看各种执行过程中出现的潜规则，有利用汽车消费市场成交价格的混乱乘机涨价的，有对本地生产企业实施保护的，有利用职权进行包销的……随着汽车下乡的逐步推进，各种问题肯定还会层出不穷，家电下乡的弊端虽然都已经眼见，而汽车下乡就能避免得了？