塔塔Nano上市给我们的启迪

印度塔塔汽车公司（TATA）于3月23日在印度市场正式推出价格只有12万卢比约2300美元）的世界上最便宜的汽车Nano，塔塔Nano的目标是让印度普通民众圆自己的汽车梦。尽管各种舆论对此褒贬不一，但这对于包括印度在内的新兴国家而言，毕竟标志着汽车制造业改革的新开端，给我们留下了深刻的启示。

其一，国际金融危机不断蔓延，在多国经济元气大伤的形势下，各国都挖空心思寻求突围之路。如何拉内需、保增长、促消费，已成当务之急。与众不同的是，印度不打富人主意，也不发消费券，而是在普通老百姓身上做起了文章。同为拉内需手段，印度“国民车”似乎更切实有效，一是走对了“百姓路线”，让百姓消费得起。富人在生活消费品方面购买上已基本饱和，对拉动内需作用不大，而普通老百姓还有消费潜力可挖。另一个原因是印度“国民车”确实物美价廉，是老百姓的“梦中情人”。但愿印度“国民车”拉内需的思路，能够给我们一些启迪；但愿好的政策能够在执行中贯彻到底，使广大民众真正得到实惠。

其二，印度政府一向很重视微型车市，并出台了相关政策把微型车的相关税率从24%降至16%。目前，印度汽车市场上有2/3的轿车都是微型车，塔塔汽车研发Nano也是瞄准了微型车的广阔市场空间，Nano开创了一个新的致力于低成本车型的细分市场，Nano的销售市场将主要面向半城镇化地区和农村市场。为了刺激消费，塔塔汽车和国有银行密切合作，为消费者提供包括可获得车价85%以上的购车贷款在内的信贷特惠条款。而在中国，农民汽车消费者绝大多数为首次购车者，对汽车价格非常敏感。2008年统计数据显示，农民人均纯收入为4761元，对于大部分农民来说，必须通过汽车信贷的方式才能消费得起。据了解，中国农村信贷有三个特点：门槛高，贷款手续复杂；贷款利息高；贷款额度小，一般为3000-4000元。在现行农村的信贷环境下，农民依然很难通过信贷方式筹得买车的资金。因此，在开发农村适用的廉价车型方面，塔塔Nano可以说是该细分市场的先行者，这从塔塔汽车运营 Nano项目的经验可以给我们启示。

其三，塔塔Nano敢号称全球最低价，一是成本控制得好，二是追求极端简约，没音响系统、没助力转向和电动车窗，甚至雨刷也只有一支。在全球经济危机蔓延之际，印度的做法或许可以给中国企业一些启示，当然，也不是越简单、越便宜就越好，还要看中国的国情和市场实际需要。细数世界汽车史上的畅销车型，如美国福特T型车、德国大众高尔夫、雪铁龙2CV以及日本丰田花冠等，都表明小车能有大作为。印度的小排量车发展如此迅速，那么，中国市场呢？中国的汽车人做什么？造低价车、低成本车、追求汽车的高性价比，应该成为中国汽车企业孜孜以求的首要目标。

总之，对于我们中国汽车业来说，既满足人们的汽车消费需求，又引导人们理性合理适度消费，多方面选择快捷的交通工具，节约资源减少污染共建和谐；既千方百计降低造车成本和汽车销售价格，又为人们提供具有基本性能和基本安全保障的汽车产品；在通过限制大中城市汽车拥有量过多造成交通瘫痪的同时，适度为农村偏远地带生产机动快捷实用的交通工具，应该成为未来汽车社会发展的大方向。而明确和坚定这个大方向，一定程度上也是来自印度塔塔NANO给我们的启迪。