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默认尽管金融风暴肆虐，2009上海国际车展还是如期而至，而且还很“热”。不但香车美女，观者如云，而且概念车、全球首发车也成倍增加，看点多多。虽然乱花渐欲迷人眼，但冷静下来，仍觉应思考的东西太多，在这个歌舞升平的气氛中，却时时透露出深刻的隐忧。
其一，毋庸置疑，本届上海车展已经成为自金融危机爆发以来，全球最为盛大的一场国际车展，车展的展出数据将无愧于这一称号。若再与今年全球其他各大车展的萧条冷落相对比后，这种感觉更为显现，现在已经有人以“全球之最”而津津乐道了。
但需要我们摆正心态的是，上海车展千万莫以“全球之最”而自居。这里蕴含的道理，与中国车市莫言“全球之最”如出一辙。因为，看数字也许能够显摆，但论质量则难言最佳。就全球首发车而言，撇开国内自主品牌的全球首发宣言不谈，仅奥迪A3三厢、保时捷Panamera、宝马新760Li等三款称得上真正的全球首发，而其他最多是亚洲首发或中国首发，就概念车而言，更是多为在海外A级车展上亮相过的车型了。更为重要的是，在今年上海车展面积17万平方米数字的背后，难以掩盖本届车展的复杂性。这种复杂性不仅仅是对于上海车展，对于整个中国车展和整个汽车行业都从来没有遇见过。深不见底的金融危机对汽车的影响有多大现在谁也说不好，就更别说一个科学的评估了。
其二，自主品牌成为本届车展最大亮点之一，本届车展有50多款新车型推出，其中自主品牌就有30多款，展出规模超过历届车展。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽6大汽车集团首次携手，全线出击。奇瑞、吉利、比亚迪等汽车也以前所未有的强大阵容参展，从侧面折射出我国自主品牌发展的强劲势头。
但是，本届车展自主品牌的“井喷”也许并不能真正反映出国内外车企在实力上的差距。应该看到，本届车展欧美日韩都不同程度受到了金融危机的冲击，开始“节衣缩食”缩减参展面积和经费。国外巨头的凋敝，再一次放大了国内汽车企业的凌云壮志，使得不被看好的自主企业也得以当上一轮真正的主角。
尤其值得注意的是，国内企业花费财力、精力推出的新品，是否能在之后的市场营销中精准定位，从而为企业带来切实的利润？否则，车展的意义就会沦为某些好大喜功企业昙花一现的过道。
其三，对最近越炒越热的“车展效应”要有个正确的认识。今年上海车展之所以如此之热，并不是“车展效应”大显神通。不要忘了，这背后是中国——这个全球最大市场来支撑的。俗话说，背靠大树好乘凉，车展是表，市场潜力是里。跨国公司把上海车展当作A级车展，是因为中国市场展现出来的巨大潜力，正成为世界上最大的新兴市场之一，既然有着一个如此之大的汽车消费市场，那么全球的汽车厂商把目光聚集于中国，把热情投入到中国市场，把产品争先恐后地“奉献”给中国消费者，自然是顺理成章、不足为奇了。
其四，车展是一面旗帜，代表了汽车工业发展的水平。畸形的汽车产业不会带来良性的展会文化，但优秀的车展却能促进汽车产业重归正轨。而正是在这方面，暴露了上海车展与世界顶级车展的差距。车展不仅仅是车辆的展览，更是不同地方对汽车文化、造车理念各自的诠释。所以，世界5大车展展现在人们面前的车展都是个性十足、棱角分明，营造了一种良性、对汽车工业发展多样化极为有利的整体环境。而眼观我们的车展，虽然已不再仅靠靓车和汽车模特来吸引眼球，但我们欠缺的是文化展示，我们需要有个性的车展。车展只有走向文化展示，才会最终与5大车展比肩。
其实，上海车展对展示乃至打造汽车品牌是一个“大舞台”，应该有自己独特的优势。因为近百年来，“海派”商业文化在中国内地的导向和示范效应不可小视。上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。包容、精准、眼光独到、兼收并蓄，又不失自身底蕴的“海派汽车”文化，上海车展完全可以充分发挥自己的优势，打造有个性的国际车展。
此外，本届上海车展上还暴露出一些“缺憾”。一是产品展热，技术展冷，一些企业在车展上只重视汽车产品的发布与推展，而轻视汽车技术、汽车知识的普及和宣传。二是车展比拼不仅仅是硬件设施，也包括软件和服务，如果不能解决老大难的噪声污染、装修异味、服务质量等问题，是很难实现真正超越的。
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