车市仍在“谷底”运行

车市仍在“谷底”运行

由于国务院振兴汽车工业等一系列政策促进以及季节性影响，我国汽车市场回暖，第一季度取得较好进展，但也存在不少问题和困难。

根据4月14日中国汽车工业信息网发表工信部文稿的1-3月汽车产销数据，以及16日国家统计局发布1季度GDP数据重新整理成下表：

笔者用“车市波动分析法”分析统计数字后可知，中国车市新情况没有超出“车市波动分析法”设定的范围，我国一季度车市仍然在“谷底”运行，还没有走出谷底。因为标志汽车市场现状的“扩张系数K”，1-3月仍然处于“收缩效应”范围。

表中汽车整体市场扩张系数K值为0.31，乘用车市场扩张系数Kc为0.73，商用车市场扩张系数Ks为-0.72。3项扩张系数都很低，低于下限“1”。其中1项是负值，2项是小于1的正值。“车市波动分析法”规定：如果扩张系数是负值，或小于1的正值，那么汽车市场处于“收缩效应”范围内。因此可以判定：中国一季度汽车市场仍在“谷底”运行。此外，由于商用车扩张系数是负值，影响了汽车整体市场，使其K值处于偏低水平。

商用汽车在车市波动的收缩期内出现负增长问题，属正常现象。商用车市场在前4次波动周期内扩张系数Ks 都出现了负增长（依次分别为-4.58，-2.09，-4.19，-0.45）。因为商用车主要用作生产资料，受GDP直接影响，对GDP变化特别敏感。2007年GDP 增长率为13%（修正值）。2008年降为9%，逐季下降了30%，今年一季度又下降为6.1%，因此，商用车出现负增长是不可避免的现象。此外，中汽协会统计主流汽车企业今年1-2月份利润总额仅98亿元，同比下降50%，一季度汽车出口仅6.1万辆，同比下降62%。这也是剖析车市时不可忽视的因素。

走出“谷底”或在下半年

2008年GDP增长率为9%，汽车产量为934.5万辆，同比增长5.21%。计算得出扩张系数K=0.58。今年一季度K=0.31，远低于2008年，这说明汽车市场还没有走出困境。

汽车市场走出“谷底”的基本条件是K 值大于1，起“扩张效应”作用。也就是汽车增长率高于 GDP 增长率。既要提高乘用车增长率，使Kc值大于1，也要提高商用车增长率，使Ks值也大于1。但商用车目前受GDP增长率水平制约。汽车市场增长必须以国民经济GDP增长为前提和基础。现在汽车市场K值为0.31，数据偏低较多，二季度冲出“谷底”的把握不大，下半年中国整个国民经济GDP增长率回升到一定水平时，汽车市场就能冲出“谷底”平稳回升，年底实现1000万辆产量目标（笔者年初发表文章预测数）。

汽车市场按波动规律发展，就必然有“波峰和波谷”，但可以采取种种措施让波谷持续时间缩短，提前走出“谷底”。例如振兴汽车工业的一系列政策和采取的措施，可以促进市场回暖和发展。想办法使一年变为半年，原本下半年冲出“谷底”，变为二季度内或尽早冲出“谷底”。