综观国际车市行 风景这边独好

上海车展盛况空前

4月28日，第13届上海国际汽车工业展览会圆满落幕。这次国际车展历时9天，规模和质量创下国内历届车展之最。在全球性金融危机的影响下，国际车市逐渐疲软，而上海国际车展却一枝独秀，成为全球汽车工业的亮点，可谓“风景这边独好”。

展览面积超过17万平方米，比上届猛增20%；观众累计超过60万人次；参展厂商超过1500家，覆盖25个国家和地区；展示车辆918辆，其中进口车辆316辆；来自36个国家和地区的7200多名记者争相报道……一连串创纪录的数字无不体现今年上海车展的“盛况空前”。而且，除了雷诺、菲亚特等少数厂商缺席，世界汽车豪门悉数到场，这在今年全球各大车展中绝无仅有。

更重要的是，今年国际厂商到上海观展的人特别多。媒体日当天，场馆内到处都能看到成群结队的外国人。他们千里迢迢来观展，充分表明上海国际车展在国际上的地位。

其实，这些老外不是冲着上海车展的新车来的，而是冲着全球最大的中国市场来的。今年第一季度，欧、美、日、韩、东南亚等市场普遍低迷下滑，可是，中国市场却逆势飘红，显示出强劲的复苏信号。

上海车展呈现3大特点

小型车最活跃。1.6升以及以下排量的车型购置税减半，节能减排的环保政策越来越严，“刺激”国内小型车市场日趋火爆，也使小型车成为上海车展的主角。其中，时尚另类的外观更被年轻消费者所看重，如上海大众斯柯达晶锐、奇瑞QQme、海马M2等。宝马MINI One Clubman凭借时尚可爱的外观、出色的操控性，深受车迷特别是时尚白领女性的喜爱。铃木公司全新Alto的外形与老奥拓大相径庭，也吸引大批时尚达人的目光。从车展现场看，高品质、个性化的小型车是消费者关注的亮点，而品质不过关或“老土”外形的车型，则被冷落。

自主高端车亮相。上海汽车以“融合创新、共赢未来”为主题，携荣威、MG名爵两大品牌共9款车型16辆展车首次全面亮相，并面向全球首发两款突破性的车型名爵MG6和3G概念车荣威N1。名爵MG6延续了MG品牌“运动”“激情”的内涵，以“Fasback”设计美学引领最新国际流行趋势。荣威N1概念车为“3G大时代”的汽车演进勾画出清晰的路线图。它的创新在于将汽车由“个性的数字化”推向“群体的网络化”，提出了car@net的革命性理念。奇瑞、吉利、长城等企业不满足以往的低价竞争，纷纷推出中高端车型，向合资品牌“叫板”。奇瑞汽车携旗下4大品牌32款车隆重亮相，标志着奇瑞正式进入打造自主国际名牌的崭新发展阶段。吉利在母品牌下推出3个子品牌。被称为“小劳斯莱斯”的高档豪华轿车“吉利卓越”令人刮目相看，成为国内最贵的自主品牌轿车。

新能源车成最大亮点。参加车展的国内外厂商对新能源技术的展示令人眼花缭乱，而且不约而同地向着真正的实用方面迈进。上汽在会上展出上海牌纯电动和燃料电池汽车，并在车展媒体日与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署《世博新能源汽车推进项目协议》，决心充分调动各种资源，完成世博新能源汽车开发任务。按照规划，它们将向上海世博会提供纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力4大门类近千辆新能源汽车。中国汽车界“黑马”比亚迪展出已经上市的F3双模电动车和即将量产化的F6双模电动车、纯电动车E6，实现了从传统燃油车到新能源车的跨越。奇瑞则展出瑞麒M1、瑞虎3纯电动车和风云2、A3混合动力车4款自主研发新产品。与以往新能源车往往是“概念花瓶”不同，这些新能源车型都将在明年实现量产。

抢抓机遇应对危机

上海车展的3大特点，其实都是国家出台“保增长”宏观经济政策和汽车产业振兴规划的结果。因为有了激励企业自主研发汽车、特别是新能源汽车和鼓励国民买小车的政策，才引发了自主品牌汽车、新能源汽车和小型车的大发展机遇。

政策就是生产力。国家培育汽车消费市场的政策和措施对企业非常有利，汽车城的汽车产业要“保增长”，当务之急就是要把握天时，用好用足政策，着眼长远调整结构，千方百计拓展市场。

积极调整产品结构，多研发、生产小排量汽车及其零部件。国家购置税减半的政策，使小排量车的销售后来居上高于大排量车，我们就应该顺势而为，推波助澜。今年第一季度，上海大众POLO家族继续保持旺销，以9000多辆的成就带来3月份12.3%的环比增长。斯柯达晶锐上市3个月销量近5000辆，其中，后两个月的环比增幅均超过25%，市场攀升势头十分迅猛。为它们和国内其他品牌小型车配套的汽车城零部件企业也业绩不俗。这表明，只要看准小型车这个市场新热点乘势而上，就能避开国际金融危机的不利影响，保持平稳较快增长的好势头。

积极调整市场结构，大力拓展国内二三级城市的汽车市场和欧洲市场，努力做到“东边不亮西边亮”。今年以来，胜华波集团上海公司一手抓扩大欧洲市场销售，一手抓国内市场销售，已经取得明显成效。

积极调整研发结构，大力推进共性技术联合研发。汽车城中小企业多，走联合研发道路，既能避开技术基础较弱、资金较少的弱势，又能加快研发速度，而且可以避免同质化研发，甚至是低水平重复。上汽集团董事长胡茂元日前公开表示，愿意跟国际国内整车企业联合开发，这是一个整合资源、集中攻关、共享成果的极好机遇。