发展新能源汽车正逢其时

由中国汽车工程学会、中国交通运输协会和中国可再生能源学会主办的“2009新能源与汽车工业国际高峰论坛”于4月24日―25日在上海开讲，数十位研究、关注绿色经济、新能源和汽车工业可持续发展的国内外专家、学者，济济一堂，各抒高见，全方位、多角度地描绘和展现当今世界在该领域的研发现状及其前景，令与会者收获匪浅。

机遇大于挑战

中国常驻WTO 代表团参赞卢先堃说，在加入WTO之前，国内普遍存在一种观点，认为中国汽车产业“就像一只蹒跚学步的羔羊”，将被美国、欧盟、日本等诸多汽车大国那样的“狼”吃掉。事实上，在进入WTO的7年后，我们看到的却是中国正矫健地“与狼共舞”。这可以从历年来中国汽车产业产销两旺，连续7年保持20%左右的增速，得以佐证。

当然，这并不意味着我们可以高枕无忧。有调查结果显示，我国汽车相关科技研发水平目前还落后世界领先水平5年左右，而在传统的汽车行业，则要落后几十年。但是，中国在新能源汽车技术研发领域却具有一定的比较优势，而在市场潜力和制造成本方面，优势则更加明显。这意味着在未来的世界竞争新格局中，就汽车产业而言，我们有机会成为具有竞争力的“一极”。

卢先堃认为，在国际金融危机大背景下，中国政府出台的《汽车产业调整振兴规划》明确要求以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌。《规划》还明确了时间表，即：到2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车企业应具有通过认证的新能源汽车产品。这样的机遇，对于不同程度受到经济危机冲击的中国汽车产业来讲，确实要远远大于挑战带来的困难，关键就看我们如何把握了。

抱团行动 共同合作

美国汽车工业行动集团（AIAG）亚太区总监兼中国首席代表陈以龙是汽车行业标准方面的资深专家，他认为，当前全球汽车工业面临的共同问题是来自能源短缺的压力，同时，传统汽车拥有量的增长带来了环境污染、气候变化等诸多问题。包括欧美在内的世界各国政府都对汽车尾气排放实施了更加严格的控制标准，这促使全球汽车巨头从传统的制造技术向新能源转型，以寻求解决问题的新途径。新能源汽车正逐渐成为世界汽车业的发展方向。

然而，“没有规矩，难成方圆”。从技术层面看，新能源汽车及其零部件需要对动力源、传动转向和制动系统等装置重新设计、改进或研发。问题在于，如果不同种类的新能源汽车，如混合动力车、氢动力车、电动车或生物燃料车等，它们各自的动力源及其零部件都不尽相同，如果没有新能源汽车方面的标准，生产企业没有可以遵循的操作规范，大家各行其是，必然导致在新能源技术上出现重复的各种资源浪费，贻误战机，同时，还将严重影响新能源汽车商品化的进程。为此，陈以龙认为，有必要提醒政府有关部门及业内专业人士，重视和关注新能源汽车标准的制定工作，相关企业应该在该领域抱团行动，共同合作。

能源消耗 难以承受之重

达沃斯世界资源论坛顾问程一恒指出，近年来，中国在成为世界生产基地的驱动下，国内资源持续、变相地廉价输出，原先拥有自然资源的地区由于过度挖掘，矿区逐渐枯竭，同时，由于缺乏长期合理的规划，生态环境形势险恶，已成为经济可持续发展的致命桎梏。

事实上，目前在全球范围内，化石能源仍然是世界经济的主要支柱，今后30年内，仍将是煤、石油和天然气之间的相互替代。而作为多煤、缺油、少气的中国，其经济发展面临的将是能源消耗和资源支撑难以承受之重的局面。为此，程一恒认为，需要从根本1上节约资源，必须提倡“不在乎拥有，只在乎享有”的小康社会主义，以达到使用功能来取代商品拥有的满足。以汽车为例，应满足消费者的需求作为出发点，都市及其周边的快速发展，人们对交通的主要诉求不外乎方便快速地从甲地到乙地。因此，便捷的公共交通网络、连贯的连接系统，应该是满足这项功能的目标。