“新能源热”的冷思考

在2009年上海车展上，中国自主品牌在新能源汽车领域表现突出，在新能源车型的品类、数量和技术指标方面，上汽、奇瑞、海马、比亚迪、长城等中国自主品牌均显示出较高的水平。已有媒体惊呼：中国掌握了跨越一个时代的新汽车技术，甚至已经反超了国际巨头！

毋庸置疑，新能源车正从遥不可及的“海市蜃楼”变为中国汽车工业努力争取的目标，相比国外新能源汽车的研发，中国在新能源汽车领域属于起步晚、发展快，效果明显。其原因是，中国有着得天独厚的国家政策优势、企业战略优势及产业环境优势：中国自主品牌从汽油、混动到电动仅用了不到20年时间，因为没有产业负担，少走了很多弯路，这相比传统汽车巨头长期沉陷在大排量MPV、轻卡的高额利润中不可自拔的状态来说，无疑是一种优势。此外，中国的体制优势至少对制定连接器、电源、充电设备的统一标准有很大帮助，效率也明显高于西方国家；作为后发国家，国家对自主品牌给予了高瞻远瞩的政策指导，这相比西方国家近年来加大新能源汽车研发、税费、补贴的政策实施要早很多，力度也要大很多。因此，中国新能源汽车的超速发展也在情理之中。

尽管中国新能源汽车取得了长足的进步，但在举国一片“新能源热”中，是否应该保持一份冷静，保持一份清醒。事实上，我国与西方国家在新能源汽车领域差距仍然十分明显，切莫以“反超了国际巨头”而沾沾自喜。平心而论，中国新能源汽车领域尚有诸多问题亟待破题

其一，目前全国从事研发新能源车涉及200多家整车厂、供应商和科研院所，我们看到了全民研发新能源车的繁忙景象。但值得反思的是，这种各自为政、孤军奋战的模式让繁荣的背后充满了风险。正是这种“百花齐放”的技术局面，在一定程度上造成了社会资源的一定浪费。在国家鼓励自主创新、扶持本土企业的政策氛围中，国内众多新能源技术途径能否得到整合，克服各自为政，合力解决“瓶颈”问题，为中国汽车新能源战略找到合适的支点，至关重要。

其二，我国在汽车技术发展战略重点方面有两种观点。一种战略是进行“跨越式发展”，开辟“新起跑线”，在新能源汽车方面赶上世界水平，基本放弃传统发动机节油技术。另一战略是重点开发汽车主流产品节油核心技术，对新能源汽车技术暂时仅进行探索性研究，专攻新能源汽车技术上真正的难关（电池技术）。但无论是哪一种观点，如果脱离了节能减排与清洁能源的大规模供应前景这两个大前提，终将一事无成，这种情况应当避免。

其三，新能源汽车时代能否尽快到来？关键看市场、客户愿不愿意购买。购买新能源汽车无疑在采购成本上要增加很多，这就需要看国家的政策具体能落实到怎样的程度，能给购车用户享受多大的优惠。如果购买新能源汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了太多，那么，尽管这些汽车在节能性上要远优于同等燃油动力车，客户也还是会选择燃油动力车。如果在购买新能源汽车时能享受实实在在的优惠，让客户和企业互惠互利，这就能够鼓励新能源汽车的发展。

其四，新能源汽车其实只是一个长远的目标。目前国内新能源汽车的消费环境及量产基础非常薄弱；新能源的研发，需要投入巨资，又很难很快见到效益。中国的新能源战略缺少的不只是基础配套，技术稳定性的不足、标准的缺失、消费观念的盲区等，都将影响新能源汽车的发展。发展新能源汽车不能急于求成，因为我国新能源汽车产业化在主流产品核心技术方面还很落后，当谨慎从事。