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5月的新车市场如意料之中般波澜不惊，上市的6款车型，不少其实已经在上海车展中露了端倪。6款新车，雪佛兰新乐风，上海大众POLO Sporty，东风雪铁龙世嘉三厢，奔腾B50，长丰猎豹跨界车CS7，广汽丰田汉兰达，细细一看，正好是两款小车，两款中级车，两款SUV。
两款小车欲巩固领衔地位
作为小车市场中合资品牌的领先者，POLO和乐风多月来，一直和骊威三分天下，牢牢把持高端小车的龙头位置。5月份，POLO和乐风不约而同推出增配和改款车型，进一步巩固现有地位的意图十分明显。
从此次新上市的车型上，很明显能看出两款车的不同市场战略。乐风是垂直全盘更新，通过配置改进来进一步提升性价比，例如全系车标配四门电动车窗，舒适版车型还增加遥控钥匙、电动外后视镜等，同时，在外形内饰的细节上也有一定改进。而POLO是平行外延扩展，在CROSS POLO之后，再进一步深挖个性细分市场，从厂方宣传中很容易就看出，这款 POLO Sporty应该是专门针对都市年轻消费者中玩车一族而推出的。POLO 一贯以“年轻、时尚、动感”作为其品牌形象，再加上已经良好运营多年的POLO杯赛车活动，以及各种赛事中的出色战绩，POLO这个品牌已经逐渐衍生出一种其特有的品牌文化，这在目前国内小车市场上，还是比较少见的。相比乐风和骊威的性价比和家庭实用特色来说，POLO更难被竞争对手模仿或超越，这其实也是为什么不少合资小车同样看起来也很时尚和动感，销量却一直难有起色的重要原因。简单地说，动感小车，不单要有形，更要有神，当然，这不是可以一蹴而就的。
中级车市场或迎来黑马
中级车市场，1.6L是今年首选的黄金排量，世嘉三厢和奔腾B50自然也不例外。得益于购置税减免政策，今年中级车市场万辆俱乐部会员扩充迹象明显，以往的领衔者甚至已经迈入两万辆销量大关。这也加速了企业新车研发推出的过程。世嘉两厢的成绩算不上出色，只能说过得去，此次三厢上市，多少有些拉兄弟一把的意思。目前厂商对三厢世嘉下半年的产销预期是3万辆，也就是月均5000辆左右，这样，结合目前两厢的销量，如果以最大化来估算，世嘉也有希望在今年触摸到万辆俱乐部的门槛，有作为黑马的潜质。不过，三厢上市会否因此冲击到两厢的市场份额，目前还不好说。而且，世嘉参照者或竞争者福克斯的销量也就1万辆出头一点，而且福克斯两厢销量明显高于三厢，世嘉三厢能否如愿，还要看市场对这款车型的认知和接纳程度。
另外一匹可能的黑马就是奔腾B50了。之所以称这款车是黑马，一是因为其轴距足够长，是B70的轴距，2675mm，在目前中级车市场中，无疑是领先的。其次，B50的底盘沿用了马自达的轿跑车底盘平台，在操控性方面的表现应该比较出色。再次，其动力系统采用了大众的1.6L 发动机，应该与速腾的1.6L发动机相同，同时，变速箱配置的是日本AISINS的六速手自一体变速箱和德国MQ200五速手动变速箱。可以说，这款B50应该是集各种成熟领先技术于一体的一款车型，马自达底盘+大众动力+超大轴距，完全符合中级车黑马的必备要素。不过，奔腾在家用市场上的品牌影响力欠缺可能会对其初期销售造成一定的不利影响，同时，相比其他中级车中的佼佼者，B50销售服务网点的不足也很难在短期内得以改变。
此外，5月份上市的还有两款SUV，长丰猎豹CS7和广汽丰田汉兰达，这两款车现在应该算是一门所出了，广汽收购长丰之后，对长丰来说，无疑是一大利好。不过，对于SUV市场来说，这两款车都难当主力之任，CR-V实在是太强势了，今年还是很难有其他车型可以超越。汉兰达对于广汽丰田来说，只能算是一个战略性的补充。而CS7的销量，从CS6的成绩来看，厚望是谈不上，只能说应该还行吧。不过，如果日后能借用广汽的网络和资源，应该会在未来对长丰麾下的车型有一个不小的提升。
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