自主品牌或被重新定义

据媒体近日报道，国家有可能在6月份对自主品牌重新进行定义。据闻，汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次提出了“自主品牌”的四个条件：一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有的商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

或许这是国家为了对自主品牌汽车实施政府采购而推出的一个甄选门槛吧。不过，看到这则消息，笔者多少还是有些愕然，原来，在奇瑞、吉利们已经建成发展了这么多年后，“龙何之争”也过去快4年了，舆论中铺天盖地的“自主品牌”竟然还只是一个模糊概念。

不过，仔细想想，的确就是这么一回事，之前广本“合资自主”引发了一场新的自主品牌争论；华晨依靠国际资源的开发模式被指责为有产权没知识，算不上真正拥有自主知识产权；华泰的圣达菲系列虽然产权自有，但是不是自主品牌也是在模棱两可之间；比亚迪海外上市，外资入股后又算不算自主品牌呢？这么看来，自主品牌也该好好被定义一下了。

从上文所透露的全新自主品牌定义的四个条件来看，对于自主品牌的定义，应该算得上是有一个雏形了，同时，对自主品牌的界定也比之前有了一定幅度的放宽。在全球化的今天，对于中国汽车工业来说，把自主品牌提出来，再给予一个强调或者定义，从某个方面来说，这是一个战略性的进步。

或者可以这么说，自主品牌，是我们发展国家自有汽车工业的一个基石，我们的目标应该是把所有自主品牌都打造成全球品牌。且不论自主品牌未来的名称如何，自主品牌也好，本土品牌也好，中国品牌也罢，笔者认为，在全球品牌大军中，应该除了美系、德系、日韩系等等之外，还要有一个中国系。这个中国系，是代表了中国汽车工业的全球形象，不管其中的品牌由来如何，但有一点是必须具备的，那就是品牌的中国背景。

这不仅仅是我们国家汽车工业自我发展的主观要求，也是全球汽车大格局变动的客观需求。很难想象一个占据全球新车销售市场领先位置国家的本地品牌，一直都在弱势和散乱的状况下去和对手进行竞争，过去或许如此，但未来势必不能如此。

新的定义或将很快就出台，不过，未来的全球化求索之路却只是刚刚开始。自主品牌的新定义完成，只是让其在国内市场上经由规划走向成熟。而从国内扎根，到全球立足，无论是在品牌建设、技术积累、文化传播上，都还有很长的一段路要走。

纵观全球车市格局，如果要对中国汽车工业有一个愿景的话，那么，希望能有一天，中国汽车企业收购了某海外品牌，不会有人去纠结于这个品牌是不是自主品牌；或者，一家中国汽车企业被外资收购之后，也不会有人去研究这个企业的品牌是否不再是自主品牌了。自主品牌，只是我国汽车工业发展的一个阶段，未来，无论奇瑞也好，吉利也好，都应该是全球化的中国品牌。自主品牌，毕竟还只是中国一家所有，中国品牌，却是全球所有。