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本报讯 7月1日起，柴油机轻卡已全面实行国Ⅲ排放标准。据不完全统计，众多轻卡柴油机企业几乎全部采用了电子控制技术，并尤其青睐高压共轨系统。
在去年重卡实行国Ⅲ之前，多位专家一致表示，与从国Ⅰ升级到国Ⅱ不同，柴油机迈入“国Ⅲ关”，必须采用现代电子控制燃油喷射技术取代传统的机械泵技术，否则不可能达标国Ⅲ标准。但是，也正是这个不可能，却被一种基于机械泵的EGR技术给打破了。由于柴油机借助EGR技术实现排放升级的成本远低于高压共轨系统等电控技术，驱使多家重卡及重型发动机企业纷纷转产EGR发动机。换言之，虽然重卡已名正言顺地过上了“国Ⅲ新生活”，但是其柴油机并未全面采用电控技术。
与重卡达标国Ⅲ有所不同，N1轻卡配套柴油机几乎全部采用电控技术实现排放升级。其中，被采用的技术路线包括：高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴3种典型技术，以及电控VE泵、电控组合单体泵及电控分配泵等“非典型”技术。其中，曾作为重卡国Ⅲ主打技术的共轨系统，也再次成为轻卡轻型柴油机电控技术的主流。
例如，江铃所有国Ⅲ轻卡全部采用了高压共轨系统，朝柴、云内及玉柴等国内主要柴油机企业，也选择了高压共轨系统。另外，现为合资企业的道依茨一汽大柴推出的CA4DC型柴油机，在其CA498柴油机基础上，采用了博世的电控共轨系统和K系数喷油器。道依茨一汽大柴相关技术负责人表示，N1轻卡所用的柴油机，还可应用于客车、皮卡及SUV等多种车型，适用面较广。因此，选择技术路线时，需要综合不同目标市场的共性需求。而且，这类轻型柴油机既能用于载货，又可以用于载客，对舒适性有一定的要求，而共轨技术在这方面有优势。同时，共轨系统技术成熟，并易于满足未来欧Ⅳ，乃至欧V排放标准的需要，其技术升级的可持续性更好。
周记
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企业应对得当 市场反应平稳
本报讯 7月1日，3.5吨以下N1类载货车（轻卡）正式在全国范围内强制实行国Ⅲ排放标准。据业内专家介绍，今年上半年，N1轻卡（总质量在3.5吨以下，车长不超过6米）市场并没有因国Ⅲ“大限”在即，而出现“透支性”增长，市场总体反应平稳。
去年上半年，重卡市场曾因7月1日实行国Ⅲ而出现爆发性增长，重卡产品一度供不应求。据悉，几万元一辆的N1轻卡，为了满足国Ⅲ排放法规要求，其发动机需要增加少则几千元、多达上万元的技术升级成本。既然如此，N1轻卡在跨越“排放关”时，为何能“波澜不惊”呢？
专家认为，首先，N1轻卡实行国Ⅲ已被延期1年，市场有了更充足的准备期。例如，北京、上海等城市去年便开始对轻卡实行国Ⅲ排放标准。其次，很多N1轻卡用于市区运输，市区对排放标准的控制更严格，使得运输企业能主动响应排放升级，以减少日常运营中的不便。另外，今年以来国家实行的“汽车下乡”补贴和“以旧换新”等利好政策的陆续出台，也在一定程度上淡化了国Ⅲ轻卡因售价提升对销售的不利影响。
与N1轻卡推迟实行国Ⅲ相比，其发动机配套企业迈出技术升级的步伐并不晚。早在2006年，一汽大柴便在国内率先批量生产4缸国Ⅲ柴油机。2007年，江铃携手美国福特、德国博世、奥地利AVL等世界顶级公司，共同研发出了符合国Ⅲ排放标准的4JB1-TDCI电控高压共轨柴油发动机。今年一季度，扬州柴油机有限责任公司也实现了轻卡国Ⅲ柴油机批量生产。此外，6月9日，北京福田康明斯发动机公司也宣告正式落成投产，将主要生产康明斯ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸柴油机，产品能够满足欧Ⅲ及欧Ⅳ环保标准。专家表示，由于起步早，目前几乎所有的国内轻卡发动机企业都已经具备了国Ⅲ柴油机的生产能力，加上索菲姆、道依茨及康明斯等国际品牌企业的本土化生产，中国境内生产的柴油机已经能满足高中低档各类N1轻卡的配套需求。
周应军
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